有時候，謠言是尚未應驗的預言。對于造車，小米已經足足否認了五年，但在3月30日，隨著一紙公告塵埃落定：雷軍終于“上車”。

因為崇拜喬布斯，雷軍創辦小米，得名“雷布斯”。如今下場造車，不免要和馬斯克一決高下，“雷斯克”又冉冉升起？小米造車究竟勝算幾何，“年輕人的第一輛車”又會將以什么面目問世？一切都還是未知數，但雷軍這次是真的“梭哈”了。

否認五年終成真

對于造車這件事，小米一直是否認三連的態度。

2015年，雷軍公開表示：三五年內不考慮造車。2020年6月，小米官微稱“造車，我們是認真的”，結果造的是遙控車。2020年底，有傳言稱小米即將發布和比亞迪出品的“年輕人的第一輛汽車”，小米集團總辦副主任(曾任小米公關部總經理)徐潔云斬釘截鐵否認：“但凡說小米要造車的，都是假新聞”。

然而五年之期一過，在造車這件事上，小米的回應就變得“曖昧”起來。在2021年2月份再傳出造車消息的當日，小米集團股價最高漲幅一度達到12%，最終收漲6.42%報30.65港元，公司市值增加500多億港元。

不難看出，市場對小米造車已經期待太久了。而小米為何要造車？

2020年末，雷軍在小米11發布會上表示，小米股價長達兩年時間低于發行價，“這說出來都比較丟人，這是我過去兩年超級郁悶的事。”

小米手機業務面臨天花板，沒有新的商業故事可講，也就無法刺激投資者買入股票。雷軍曾說“站在風口上，豬都能飛起來。”縱觀全球，當下哪個領域最熱門？當屬以特斯拉為代表的智能汽車。

小米公司估值40億美元的時候，特斯拉市值30億美元，2013年的特斯拉市值超過200億美元的時候，雷軍對此的評價是“不得了。”2020年，特斯拉股價上漲1000%，當年的百億美元，一路奔著萬億美元去了。

2020年，就連雷軍或小米投資的蔚來和小鵬汽車都朝著千億美元市值進發，而小米則是在2020年12月23日股價沖破30.85港幣時，才首次躋身千億美元市值公司俱樂部。

別說當年自己壓著一頭的特斯拉，就連小弟都絕塵而去，雷軍受得了，小米董事會受不了。

今年1月，小米董事會要求調研造車的決定遞到雷軍眼前。雷軍說，“不管我有多么不愿意，1月15日，我們開始認真調研。”

75天，85場業內拜訪溝通，與200多位汽車行業資深人士深度交流，4次管理層內部討論會，以及2次正式的董事會——小米終于選擇了上“車”。

造車的意義有多重大？雷軍說：“這將是我人生中最后一次重大的創業項目”“愿意押上我人生全部的聲譽”……

不過，資本市場上，3月31日，小米集團股價高開低走，最高漲幅逾5%，隨后一路走低，甚至一度翻綠，截至發稿時，小米集團股價漲幅0%，報25.6港元。

從“雷布斯”到“雷斯克”

雷軍可能是國內最早一批預見到智能汽車行業前景的企業家。不但率先試駕特斯拉，還特意在2013年10月份參加全球移動互聯網大會時，專門拜訪了馬斯克。“雷布斯”當時提出一個問題：為什么特斯拉能夠存活并且飛速發展，還被譽為“汽車界的蘋果”？

然而，細細分析就會發現，特斯拉與蘋果雖然同樣具有高端的品牌形象，卻一直走在降價的路上，并不像蘋果一樣追求高額利潤率。

例如，從2019年10月至今，Model 3已經5次降價，從35.5萬元降低到如今的24.99萬元，Model Y也在今年年初降至27萬元。天風證券的一份研報指出，“若考慮特斯拉國產化進一步提升以及電池價格持續下降，Model Y入門級或降至25萬元以內。”

從毛利率來看，比亞迪2020年上半年是23.9%，理想是19.8%，蔚來2020年二季度是8.4%，而特斯拉毛利率接近30%。在可以預見的未來，特斯拉還有可能通過降價，進一步壓縮競爭對手的空間。

誰的戰略更像特斯拉？其實正是小米自己。手機行業打拼十年，小米靠的就是一招“低價高配”，在旗艦手機動輒四五千元的時代，用1999元的定價站穩了腳跟。

此前有人猜測“作為年輕人的第一輛新能源車，小米汽車可能要賣9萬9”。雖然未必會做到如此低價，但為了留住粉絲，小米的量產車型大概率還是會走性價比路線。

平安證券研報也認為，過去雷軍率領的小米在手機和智能家居行業已獲得成功的經驗，有望復制到造車之中。預計小米汽車將主要針對20萬元以下的價格帶區間，推出極具性價比的車型。

有業內人士指出，小米可以利用日益成熟的智能汽車產業鏈，加上小米生態圈的獨特功能來留住用戶。在產能逐漸提升之后，同樣有機會通過降價來爭取市場份額，并從互聯網服務當中獲取更多利潤——就像雷軍最欣賞的馬斯克所做的那樣。