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  • 缺“芯”潮催生保險(xiǎn)創(chuàng)新 汽車芯片保險(xiǎn)來了!

    2021-06-22 10:25:37 作者:韓雪萌

    誰(shuí)也沒有想到,在車市轉(zhuǎn)暖背景下,指甲蓋大的芯片居然難住了整個(gè)汽車行業(yè)。更令人意想不到的是,這竟然成為飽受改革之困的財(cái)險(xiǎn)公司在車險(xiǎn)領(lǐng)域的一次“突圍”。

     

    受疫情的影響,近期,芯片問題逐漸成為了汽車行業(yè)的大難題。很多車企都采取了減產(chǎn)停產(chǎn)的辦法來解決這一個(gè)問題。為此,近日國(guó)家多部門聯(lián)合相關(guān)企業(yè),一起制定了汽車芯片保險(xiǎn)保障機(jī)制,財(cái)險(xiǎn)行業(yè)三家巨頭公司均參與其中。

    據(jù)《金融時(shí)報(bào)》記者了解,本次簽約的公司均來自芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域。根據(jù)每家企業(yè)的需求,保險(xiǎn)公司推出個(gè)性化的保險(xiǎn)方案,企業(yè)可選擇一年期或五年期。賠償限額、免賠費(fèi)率等承保條件也由雙方共同協(xié)商決定。國(guó)內(nèi)首批汽車芯片保險(xiǎn)簽約完成,對(duì)促進(jìn)汽車芯片快速形成市場(chǎng)應(yīng)用規(guī)模具有重要意義。

    缺“芯”潮催生保險(xiǎn)創(chuàng)新

    自去年以來,芯片短缺就已經(jīng)成為了一個(gè)讓全球車企感到頭疼的問題,引起了人們的廣泛關(guān)注。今年以來,缺“芯”的問題并沒有改善,反而愈演愈烈。6月份以來,因?yàn)樾酒倘?,?月份已經(jīng)歷兩次停產(chǎn)的現(xiàn)代汽車牙山工廠,再次停產(chǎn)。今年早些時(shí)間,由于芯片短缺,通用汽車暫時(shí)關(guān)閉了全球范圍幾座工廠。

    城門失火,殃及池魚。在汽車產(chǎn)業(yè)全球化的背景下,我國(guó)汽車市場(chǎng)也不可避免地受到波及。芯片短缺的問題在中國(guó)也不例外。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),今年1至5月,我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1062.6萬(wàn)輛和1087.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)了36.4%和36.6%。然而,目前國(guó)內(nèi)汽車芯片供應(yīng)鏈上超過90%的芯片源于進(jìn)口,而且高端關(guān)鍵芯片幾乎為國(guó)外壟斷。一旦斷供的風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn),將會(huì)對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)行產(chǎn)生巨大的影響。

    目前,部分車企已經(jīng)找到了緩解辦法,考慮直接從制造商購(gòu)買芯片供應(yīng),尋求多方面供應(yīng)渠道。

    “生產(chǎn)越來越集中,稍微有點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng),整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都緊張了,很恐慌,采購(gòu)本來買10顆就可以了,現(xiàn)在買12顆、15顆,因?yàn)椴恢老聜€(gè)月還能不能買到。供應(yīng)鏈的波動(dòng)也加速了,好多供應(yīng)鏈都提前采購(gòu)了。芯片一旦變成了一個(gè)緊缺的資源,大家都想盡可能地多占有它,因?yàn)椴恢老聜€(gè)月還有沒有。所有的大廠只給你承諾下周,或者最多兩周、一個(gè)月之內(nèi)的貨,它都不給你承諾,這樣就造成緊張,不缺也會(huì)變得缺。”對(duì)于當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)搶購(gòu)芯片的熱浪,一位汽車界的人士這樣描述。

    事實(shí)上,我國(guó)已經(jīng)意識(shí)到國(guó)產(chǎn)芯片的重要性,開始從國(guó)家層面給予扶持。然而,汽車芯片對(duì)壽命要求很高,但是它的銷售價(jià)格、利潤(rùn)率并不高。雖然國(guó)內(nèi)的汽車芯片企業(yè)數(shù)量實(shí)際上并不少,常規(guī)的汽車芯片產(chǎn)品也數(shù)量不菲,但囿于各種原因應(yīng)用進(jìn)展緩慢。一方面是進(jìn)口汽車芯片難以買到,另一方面雖然可以買到,但卻擔(dān)心質(zhì)量及可靠性,對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車芯片不敢用。而汽車芯片保險(xiǎn)的落地,為破解這一矛盾找到了方向。

    “芯片+保險(xiǎn)”破解難題

    汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng),從設(shè)計(jì)、流片、測(cè)試、認(rèn)證,還有一個(gè)很長(zhǎng)的應(yīng)用環(huán)節(jié),在這個(gè)過程中,就需要一個(gè)完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)來支持。

    “之所以不敢用,就是擔(dān)心國(guó)產(chǎn)汽車芯片在質(zhì)量、性能、可靠性、壽命等方面不如進(jìn)口芯片,在從眾效應(yīng)之下,國(guó)產(chǎn)汽車芯片遭遇現(xiàn)實(shí)困境,因?yàn)橹安]有一種擔(dān)保機(jī)制可以為此兜底。”如今,車企的聲音得到了關(guān)注。

    汽車芯片保險(xiǎn)是由中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟(以下簡(jiǎn)稱“汽車芯片聯(lián)盟”)主辦。據(jù)《金融時(shí)報(bào)》記者了解,汽車芯片聯(lián)盟希望以下游汽車應(yīng)用牽引上游芯片攻關(guān),推動(dòng)國(guó)產(chǎn)芯片上車應(yīng)用,同時(shí)幫助自主汽車芯片企業(yè)真正解決下游用戶的需求,開發(fā)出對(duì)應(yīng)的國(guó)產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)品。

    中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)開始形成關(guān)于芯片的“藍(lán)海”。但國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車芯片,要打入各級(jí)車場(chǎng)供應(yīng)鏈,難度不小,有許多工作要做。

    譬如,主機(jī)廠率先使用新品帶來的后期風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任誰(shuí)來承擔(dān)。如果因?yàn)樾酒|(zhì)量產(chǎn)生一定的召回,雙方的責(zé)任該如何劃分。芯片企業(yè)提供的產(chǎn)品可能相對(duì)整車價(jià)值而言就幾塊錢或幾十塊錢,但因?yàn)檎倩貢?huì)被要求賠償幾十萬(wàn)元的車輛價(jià)值,還不包括人身財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn),汽車企業(yè)自然會(huì)有顧慮。如果這些問題得不到解決,產(chǎn)業(yè)上下游將無(wú)法形成協(xié)同。因此需要推出一些創(chuàng)新舉措,探索運(yùn)用金融手段來分擔(dān)產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險(xiǎn)和疏通瓶頸。

    今年4月,汽車芯片聯(lián)盟成立汽車芯片保險(xiǎn)專項(xiàng)工作組,圍繞汽車芯片保險(xiǎn)方案,針對(duì)三家保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)產(chǎn)品方案思路,進(jìn)行了多輪探討,并結(jié)合主要芯片企業(yè)和整車企業(yè)、汽車電子廠商的需求進(jìn)行了完善,最終形成了“汽車芯片保險(xiǎn)方案”,并在有關(guān)部門支持下開展了汽車芯片保險(xiǎn)試點(diǎn)。

    據(jù)《金融時(shí)報(bào)》記者了解,首批簽約是財(cái)險(xiǎn)公司3家名聲響亮的“巨頭”,分別是:中國(guó)平安財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司、中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司北京市分公司、中國(guó)太平洋財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司北京分公司。

    據(jù)中國(guó)人保相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,汽車芯片保險(xiǎn),就是要對(duì)汽車芯片在研發(fā)、制造、應(yīng)用等環(huán)節(jié)中,對(duì)相關(guān)企業(yè)所擔(dān)心的問題,以保險(xiǎn)的方式來進(jìn)行擔(dān)保,如果出現(xiàn)問題,由保險(xiǎn)公司按照保險(xiǎn)合同負(fù)責(zé)賠付。這樣就大大減少了汽車企業(yè)的后顧之憂,從而使汽車企業(yè)可以放心地使用國(guó)產(chǎn)汽車芯片。

    未來前景可期

    工信部電子信息司副司長(zhǎng)董小平表示,汽車芯片保險(xiǎn)是推動(dòng)國(guó)產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)品推廣應(yīng)用的又一次有益嘗試,汽車芯片保險(xiǎn)以市場(chǎng)劃分方式分擔(dān)用戶的風(fēng)險(xiǎn),有助于增強(qiáng)汽車行業(yè)采購(gòu)和使用國(guó)產(chǎn)車用半導(dǎo)體新產(chǎn)品的信心,推動(dòng)其加速上車應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)、車用半導(dǎo)體行業(yè)和保險(xiǎn)行業(yè)的互利共贏。

    對(duì)于財(cái)險(xiǎn)公司來說,這又何嘗不是一次改變的機(jī)遇。

    以往,汽車相關(guān)的保險(xiǎn)包括交強(qiáng)險(xiǎn)、車損險(xiǎn)、第三方責(zé)任險(xiǎn),汽車芯片保險(xiǎn)在國(guó)內(nèi)還是第一次出現(xiàn),相對(duì)于保險(xiǎn)公司來說,既是創(chuàng)新也是一次重要的機(jī)會(huì)。

    去年九月車險(xiǎn)綜合改革,對(duì)于消費(fèi)者而言,改革實(shí)施后,做到了車險(xiǎn)價(jià)格基本上只降不升、保險(xiǎn)保障基本上只增不減、其服務(wù)基本上只優(yōu)不差,享受到了綜改的三大紅利,實(shí)現(xiàn)了車險(xiǎn)改革讓利消費(fèi)者的本源。但相對(duì)于財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司而言,日子過得并不舒坦。改革后車險(xiǎn)保費(fèi)的連續(xù)負(fù)增長(zhǎng),給財(cái)險(xiǎn)公司造成空前強(qiáng)大的利潤(rùn)壓力。

    汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)環(huán)相扣,如僅為設(shè)計(jì)企業(yè)承保難以滿足整個(gè)產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的需求。汽車芯片聯(lián)盟相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,作為首發(fā)的汽車芯片保險(xiǎn)保障機(jī)制,未來將起到輻射帶動(dòng)作用,中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟將向全國(guó)推廣“汽車芯片保險(xiǎn)方案”,形成示范效應(yīng)和加速汽車芯片應(yīng)用,推動(dòng)我國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)全面、快速、健康、高質(zhì)量發(fā)展。

    據(jù)相關(guān)報(bào)告,中國(guó)新能源汽車近年來發(fā)展迅速,連續(xù)六年產(chǎn)銷量居世界首位。2020 年 11 月,國(guó)務(wù)院辦公廳正式發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》提出,到 2025 年,我國(guó)新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的 20%。2020 年下半年開始,伴隨地方政府紛紛出臺(tái)新能源汽車推廣政策,國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)。當(dāng)前我國(guó)新能源汽車滲透率僅5.4%,距離2025 年規(guī)劃的20%銷量占比相距甚遠(yuǎn),后期成長(zhǎng)空間巨大。

    對(duì)于財(cái)險(xiǎn)公司來說,在車險(xiǎn)保費(fèi)整體回落的沉重壓力下,汽車芯片保險(xiǎn),是否將是財(cái)險(xiǎn)公司車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的一艘財(cái)富的“諾亞方舟”,相信隨著該方案的推廣與應(yīng)用,未來將給出答案。

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