筆者從中國國家鐵路集團有限公司獲悉，截至目前，中歐班列累計開行突破4萬列，達到41008列，開行超過百列的國內城市達31個，通達歐洲23個國家的168個城市。

西部陸海新通道班列增長迅猛，與其他交通方式高效銜接，運行品質進一步提高，上半年開行2705列、發送貨物26.9萬標箱，同比分別增長112%、319%。

近年來，基于共商共建共享理念的“一帶一路”倡議與各國發展戰略無縫對接，交通運輸領域的對接與合作綜合溢出效應正日益顯現。這主要得益于兩個方面：一是倡議順應了世界多元化、經濟全球化、文化多元化、社會信息化的潮流，促進了經濟要素有序流動、資源高效配置和市場深度融合，符合國際社會的根本利益；二是鐵路建設助推了“一帶一路”高質量發展，中歐班列加速了“一帶一路”全產業鏈布局，實現了經濟騰飛。如今，中歐班列開行持續增長，切切實實地給沿線的各個國家和廣大人民帶來了新的更大實惠。

自我革新，讓中歐班列延續強勁發展勢頭。今年以來，鐵路部門積極挖潛增效，不斷優化物流服務。從重箱率和回程去程比兩項重要指標看，上半年，鐵路部門在優化貨源、箱源、車源、勞動力組織工作等方面下足了功夫，不斷完善作業流程，重箱率和回程去程比分別達到98%、85%，回程去程比創歷史最好水平。從運輸貨物的種類上看，中歐班列運輸貨物已由初期的筆記本電腦等電子產品類拓展到汽配及整車、化工品、機械設備等5萬多種產品類型，班列年度運送貨值由2016年的80億美元增長到2020年的近560億美元，增長近7倍。在鐵路擴大對外開放和走出去的新征程中，“中國鐵路”“中歐班列”等在國際社會的影響力和知名度全面提升。

共同筑夢，讓各國人民共享鐵路發展“紅利”。倡議提出以來，我國本著開放包容精神，同愿意參與的各相關方共建“一帶一路”，目標就是要將其建成“減貧之路”“增長之路”。得益于此項“頂層設計”，一大批鐵路合作項目穩步推進。從之前來看，經西部的阿拉山口、霍爾果斯口岸，中部的二連口岸，東部的滿洲里、綏芬河口岸出境等三大通道，西安、成都、重慶、鄭州、烏魯木齊五大中歐班列集結中心輻射力和影響力持續攀升，在上半年交出了亮眼成績單。從現在來看，霍爾果斯、阿拉山口、二連、滿洲里等口岸站擴能改造工程正在加快推進建設，不斷滿足近遠期中歐班列運輸需求。從未來來看，鐵路部門將積極協調境外鐵路加大口岸交接力度，加快中歐班列信息平臺建設，充分發揮“數字口岸”系統作用，不斷推動中歐班列高質量發展，為繼續高質量共建“一帶一路”作出積極貢獻。

互利共贏，為中歐命運共同體注入充足動力。當前，百年變局和世紀疫情交織疊加，世界進入動蕩變革期，不穩定性、不確定性顯著上升。各國命運緊密相連，人類是同舟共濟的命運共同體，促進互通互聯、堅持開放包容，是應對全球性危機和實現長遠發展的必由之路，共建“一帶一路”國際合作可以發揮重要作用。鐵路作為互通互聯的重要基礎設施，對于增進區域合作、構建中歐命運共同體具有深遠意義。可以看到的是，近年來，中歐班列無論是在抗疫情、穩經濟，還是在促發展中，都發揮著積極關鍵作用，不僅為中歐命運共同體注入了新動力，也為鐵路鋪就了互利共贏之路。

回望過去，“一帶一路”的朋友圈不斷擴大和合作伙伴不斷增多；展望未來，服務好“一帶一路”建設，中國鐵路任重道遠，期待鐵路部門進一步擴大鐵路對外開放和走出去，讓“一帶一路”發展紅利源源不斷釋放，惠及更多國家和人民。