隨著汽車產(chǎn)銷量不斷提升，中國汽車行業(yè)已行至“從大到強”的關(guān)鍵路口，而規(guī)模級“出海”是實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變的必由之路。在“一帶一路”倡議下，海外消費者對中國汽車品牌的認(rèn)知度、認(rèn)可度持續(xù)提升，中國車企全球化發(fā)展進程迎來加速期。

經(jīng)過多年發(fā)展，不少中國汽車企業(yè)在“走出去”方面取得了不俗成績，積累了有益經(jīng)驗。

上汽集團乘用車公司副總經(jīng)理孫亦炯介紹，上汽乘用車已成功進入包括英國、挪威、西班牙、意大利等歐洲市場在內(nèi)的66個國家和地區(qū)的市場。

一汽紅旗汽車銷售有限公司總經(jīng)理陳旭說：“新紅旗的腳步已經(jīng)走到了東亞、東南亞、中亞、中東，并在歐洲汽車市場取得突破，特別是紅旗純電動智能SUV E-HS9出口歐洲，是紅旗品牌躍遷成長、振興崛起的又一標(biāo)志性事件。”

長安汽車品牌公關(guān)部副總經(jīng)理陳卓表示，長安汽車的足跡已遍布全球50余個國家和地區(qū)，其中“一帶一路”沿線國家占比達(dá)到80%以上。

值得一提的是，中國汽車企業(yè)的海外發(fā)展思路正不斷拓展延伸，從最初單純的產(chǎn)品出口，轉(zhuǎn)向技術(shù)、管理、文化等綜合“軟實力”的輸出，以此實現(xiàn)品牌力的全面提升。

奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍介紹，深耕海外市場20年來，奇瑞汽車經(jīng)歷了國際化“三步走”的歷程，即從產(chǎn)品“走出去”，到工廠、文化“走進去”，再到品牌“走上去”， 從最初的“單純貿(mào)易”升級為當(dāng)前的“品牌輸出”。

品牌是全球化時代經(jīng)濟、科技競爭的關(guān)鍵要素，品牌力的提升是車企海外市場發(fā)展的重中之重。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕認(rèn)為，中國車企亟需培育國際化的營銷體系和能力，提升中國汽車品牌整體的國際影響力。在她看來，營銷渠道的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，是中國企業(yè)出海的全新課題，也是自主品牌在海外市場實現(xiàn)彎道超車的全新機會。

今年，未來車科技在中國汽車工業(yè)協(xié)會指導(dǎo)下首次引進全球極具影響力的汽車創(chuàng)意營銷節(jié)和大獎AutoVision Awards，舉辦AutoVision China大賽，中國車企可通過這一大賽，以各類型多媒體作品的形式向世界展示中國汽車品牌的成長與蛻變。

屬地化發(fā)展，與當(dāng)?shù)睾献鞣綄崿F(xiàn)共贏，是中國車企拓展海外市場的重要策略。上汽通用五菱銷售公司五菱事業(yè)部副總經(jīng)理周钘介紹，以印尼市場為例，上汽通用五菱在當(dāng)?shù)亟⒘俗约旱纳a(chǎn)基地，并以此為基礎(chǔ)在印尼市場站穩(wěn)了腳跟，打開了局面。

長安汽車在巴基斯坦建立了首個海外制造基地，并在俄羅斯建立起海外首個本地化自主運營的全資子公司。陳卓表示，長安汽車在巴基斯坦建設(shè)的合資工廠，不僅提升了當(dāng)?shù)仄嚨闹圃旒夹g(shù)和水平，促進了巴基斯坦汽車產(chǎn)業(yè)鏈的融合，還間接帶動了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)、稅收和經(jīng)濟發(fā)展。

屬地化發(fā)展往往始于生產(chǎn)，但又不局限于生產(chǎn)，從長遠(yuǎn)來看，更需要從汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局。在孫亦炯看來，中國車企出海，輸出的不僅是一件件商品，更是一整套產(chǎn)品和服務(wù)體系。上汽已建立起集研發(fā)、營銷、物流、零部件、制造、金融、二手車等為一體的面向全球市場的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，為快速拓展海外業(yè)務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

奇瑞汽車除設(shè)立了10個海外工廠之外，還在全球建立了1500余家海外經(jīng)銷商和服務(wù)網(wǎng)點以及六大研發(fā)基地，海外總產(chǎn)能達(dá)到20萬臺/年，形成了“國際國內(nèi)雙循環(huán)”的生動局面。

下一步，為更好地實現(xiàn)海外市場的拓展，柳燕建議中國汽車企業(yè)一要開發(fā)具有差異化競爭優(yōu)勢的全球化產(chǎn)品；二要在服務(wù)方面縮短與海外本土品牌的差距；三要做好行業(yè)自律，實現(xiàn)共進共贏。