“物流是一件很‘重’的事情，我們要想辦法把它變輕松。”卓序用最簡單的一句話來概括德馬科技的使命，一如他“舉重若輕”的處世態(tài)度。

從一名中文系畢業(yè)的學(xué)生，到國營機械廠里“有自己想法”的副廠長，再到如今掌舵科創(chuàng)公司的董事長，卓序走過的是一條鮮有人跡、卻通處開闊的“小徑”。

而從機械化年代的一根輸送輥筒，到自動化階段的傳送帶、分揀機，再到智能化時代的一整套輸送分揀系統(tǒng)設(shè)計方案，德馬科技同樣穿過了漫長逼仄的研發(fā)之路，邁向豁然開朗的“智慧物流”新天地。

幾次成長騰躍，外界看到的是德馬科技事前的魄力和事后被印證了的決斷。而卓序給出的心中“步法”，則是“看得比別人更前面一點”，以及“技術(shù)永遠是腳下的路”。

今年上半年，德馬科技業(yè)績再向前一大步，營收、凈利潤分別同比增長88%、167%。橫戈躍馬向何處？卓序胸有成竹地說：“一是在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)之外，要為新能源、半導(dǎo)體等行業(yè)提供更多智能工廠的解決方案；二是隨著全球電商的發(fā)展，把中國物流領(lǐng)域的高端裝備帶到更多國家。”

摸索中起步：機械代替人力

一個“冷知識”是，自設(shè)立起就著眼于物流領(lǐng)域的德馬科技，最初的名字卻與“物流”并無關(guān)系。對于“德馬機械有限公司”這個“曾用名”，卓序解釋道：“當(dāng)時我們?nèi)スど叹肿怨久?，本來打算?lsquo;德馬物流設(shè)備公司’，但是‘物流’這個詞他們翻了老半天，根本找不到這個行業(yè)分類，反復(fù)問我到底要開個什么公司”。

“物流到底是什么？”上世紀90年代，曾有不止一個人問過卓序這個問題。“我一畢業(yè)就進到湖州當(dāng)?shù)匾患掖笮蛧鵂I機械廠，開桑塔納，拿大哥大，收入很好，廠長也很器重。”卓序如是形容當(dāng)時的自己。

順風(fēng)順水、前途大好，卓序卻不甘于此。機緣巧合下，他接觸到德國、日本等國外先進的物流裝備系統(tǒng)，大受震撼。“這樣高度自動化的系統(tǒng)，怎么在中國從來沒看到過？”

“開眼”回來后，卓序向老廠長連續(xù)“游說”了三年，卻總被一句“物流是個什么東西”給打發(fā)了回來。最后他一拍大腿，“那我自己干！”就這樣，頂著“機械設(shè)備”的名字，帶著對“物流必將大有可為”的信念，德馬一頭扎進了彼時國內(nèi)少人知曉的領(lǐng)域。

頭一個十年，是德馬從機械化走向自動化的十年。“這是德馬的第一個產(chǎn)品。”卓序?qū)⒂浾邘У搅艘桓斔洼佂睬埃?ldquo;我們從1997年就開始做了。傳統(tǒng)的生產(chǎn)工藝需要先用普通的鋼管車加工，不僅工藝特別復(fù)雜、成本高，實際使用效果也不好。后來我們率先嘗試用模組化的沖壓件注塑件替代傳統(tǒng)的金屬件，大大降低了生產(chǎn)成本。像這樣的輥筒，我們現(xiàn)在一年要做800萬支。”

嘗到創(chuàng)新甜頭的德馬，將技術(shù)視為發(fā)展根基。2003年，德馬在上海成立了分揀技術(shù)研發(fā)中心。隨后，重力貨架系統(tǒng)、滑塊式高速分揀機、交叉帶高速分揀機等一系列產(chǎn)品，相繼從這里走出了實驗室，并成功幫公司敲開了DHL、UPS、宅急送、順豐等頭部物流商的“合作大門”。

企業(yè)的發(fā)展，在不斷的問題提出和解決問題的過程中推進。2005年前后，針對輸送分揀設(shè)備無法實現(xiàn)大批量生產(chǎn)的問題，德馬科技又創(chuàng)新拋出通過標準化模塊搭建個性化系統(tǒng)的想法。為此，公司專門從國外請來了專家到工廠實地指導(dǎo)，并在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)了輸送分揀設(shè)備的規(guī)?；a(chǎn)。

技術(shù)不斷更迭，德馬卻初心未改。卓序不勝感慨地說：“古往今來，包括修長城、建金字塔這些巨型工程，都需要動用大量工具把石塊運送到現(xiàn)場。再像過去的倉庫，也多是通過人操控叉車，把物品放到架子上。而現(xiàn)在，我們已經(jīng)掌握了更多的技術(shù)手段來讓物流變得更有效率、更加輕松，真正用機器實現(xiàn)了人力的替代。”

實踐中鉆研：讓機器更“聰明”

遠處層巒疊嶂，近處小橋流水，里頭別有洞天——漫步在德馬科技的廠區(qū)里，頗有種“外柔內(nèi)剛”的沖擊感。伴隨著一扇弧形門的開啟，數(shù)千平方米的展示大廳在記者面前徐徐展開，德馬第二個十年的眾多技術(shù)成果也皆容納于此。在運輸傳送設(shè)備歡快的“噠噠”聲中，箱式、托盤、分揀、垂直輸送系列產(chǎn)品“各顯神通”。

“智慧的物流，聰明的機器。”卓序告訴記者，2018年前后，隨著工業(yè)4.0和智能制造概念的推進，德馬也提出了新的發(fā)展理念。“簡單來說，就是用一些新的智能技術(shù)賦能設(shè)備，從自動化慢慢向智能化過渡。”

據(jù)介紹，德馬科技研發(fā)、制造的自動化物流輸送分揀裝備，涵蓋了具有AI+IoT技術(shù)的智能輸送和分揀機、揀選機器人、拆碼垛機器人、智能物流搬運機器人等。以穿梭機器人為核心，公司形成了智能化密集存儲貨到人揀選一體化系統(tǒng)。配合基于物聯(lián)網(wǎng)和云技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)和AR技術(shù)的遠程維護和診斷系統(tǒng)，德馬最終實現(xiàn)了輸送、分揀的一體化。

卓序以一個大型電商物流中心的運作流程為例，當(dāng)商品來到物流中心后，首先被拆零上架；完成密集存儲后，由機器人尋找訂單并生成SKU；之后，再派出智能穿梭車去自動尋找商品。“在百萬級商品SKU和百萬級訂單揀選處理量下，這對自動輸送分揀系統(tǒng)的高效率、高準確率、高穩(wěn)定性都提出了極高要求。”

展廳里，德馬科技生產(chǎn)的另一項主力產(chǎn)品——交叉帶式分揀機也格外引人注目。卓序形象地將其比作“高速列車”，“已經(jīng)選好的商品在‘上車’后會被追蹤，從而知道自己到底是去南京的，還是去北京的。”

德馬科技如同大型電商背后的技術(shù)支持者，為我國高效運轉(zhuǎn)的物流系統(tǒng)保駕護航。“這也意味著，假如我們的設(shè)備環(huán)節(jié)出問題了，影響是很大的。”如何防患于未然？密布于整個物流系統(tǒng)的傳感器，成為德馬的解決之法。“通過傳感器把里面的電機、控制塔這些功能都實時傳遞出來，我們就可以提前知道它有沒有問題。”卓序表示。

而研發(fā)則更像是技術(shù)進步背后的“推動者”，為德馬的產(chǎn)品迭代開疆辟土。今年上半年，公司研發(fā)費用高達3319.08萬元，同比增長38.4%。截至6月底，公司在智能部件和裝備、物流機器人、智能輸送和分揀、智能控制、智能驅(qū)動及軟件等方面共獲213項專利、30項軟件著作權(quán)，其中發(fā)明專利24項。

發(fā)展中精進：潛下來、走出去

“物流行業(yè)是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)。”卓序如是形容物流之于現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)運行的重要性。國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國快遞業(yè)務(wù)量達到創(chuàng)紀錄的833.6億件，同比增長31.23%；2021年，我國快遞包裹量更是有望突破1000億件。

深耕于此的德馬科技，也在與時俱進中積累了大量核心客戶，其中既有像京東、蘇寧、亞馬遜、華為、順豐、菜鳥、盒馬鮮生、九州通等行業(yè)標桿企業(yè)，也有今天國際、達特集成、中集空港、范德蘭德等物流系統(tǒng)集成商和物流裝備制造商。

如何集結(jié)起這樣一支“星光璀璨”的客戶陣容？德馬的秘訣是，為客戶交出一把可靠的“鑰匙”。卓序進一步解釋道：“德馬既做設(shè)備，又做系統(tǒng)集成。我們?yōu)榭蛻籼峁┑姆?wù)是包括售前、售中和售后全流程的。如在售前，我們通過仿真、數(shù)字孿生等技術(shù)手段給客戶提供最佳的方案；售中，我們結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)感知設(shè)備運行狀態(tài)；售后，我們支持遠程運維。”

在卓序看來，如果說上一個十年，是電商推動物流行業(yè)飛速發(fā)展的十年，那么未來十年，則是智慧物流變革傳統(tǒng)生產(chǎn)模式的時代。

“除了應(yīng)用于電子商務(wù)、快遞物流、服裝、醫(yī)藥、煙草、新零售等流通領(lǐng)域外，下一步，公司希望能在智能制造的應(yīng)用方面開拓新的戰(zhàn)場。”具體而言，卓序?qū)⒛抗饩劢褂趯π履茉春桶雽?dǎo)體工廠的自動化物流裝備改造上。

以公司產(chǎn)品在半導(dǎo)體領(lǐng)域的落地場景為例，卓序表示，無塵車間對潔凈提出了極高要求，這就要求德馬打造出一套“無塵”的物流系統(tǒng)。“現(xiàn)在多數(shù)系統(tǒng)還依賴國外進口，我們正在積極攻克技術(shù)，應(yīng)該說目前已經(jīng)取得了一定的進展。”

談及智慧物流在新能源領(lǐng)域的應(yīng)用，德馬則展現(xiàn)出了更大的“野心”。“我們不光要為新能源企業(yè)提供我們的輸送倉儲設(shè)備，還要嘗試研究新能源工廠當(dāng)中的專用設(shè)備。二者看起來相去甚遠，其實很多設(shè)備的基礎(chǔ)架構(gòu)和底層原理都是相通的。”卓序說。

做了很多年“引進來”工作的德馬科技，也在加速邁開“走出去”的步子。公司在羅馬尼亞、澳大利亞等地設(shè)立了分支機構(gòu)，并在印度和越南市場建立了本地化的銷售和項目支持團隊。以標準化、模塊化的產(chǎn)品體系，來適應(yīng)全球銷售、運輸、現(xiàn)場安裝、售后服務(wù)的特點和要求。

今年上半年，德馬取得了萬邑通德國、Shopee、亞馬遜日本等多個智能物流項目，至今已積累了近200家海外客戶。

回憶起1998年去北京參加第一屆中國物流技術(shù)展覽會時的場景，卓序覺得猶在昨天。“當(dāng)時也是有人采訪我，我說雖然我們現(xiàn)在規(guī)模還很小，但未來一定能領(lǐng)跑中國物流，做出外國才能做的設(shè)備。那時候他們都笑我吹牛。”

在如今這場時隔20多年的采訪中，卓序重新向記者描繪了自己的夢想：“如果有機會，我想要辦一家中國物流博物館，把物流的發(fā)展史、設(shè)備迭代的過程和今天中國物流取得的成就都放進來。”

而這，仿佛就是對多年前那個“中國難道造不出先進物流系統(tǒng)”的遙遙回答。