近日，特斯拉美國官網(wǎng)顯示，特斯拉將Model S長續(xù)航版、Model X長續(xù)航版車型的售價分別上調(diào)了5000美元（約合人民幣3.2萬元），現(xiàn)分別為94990美元和104990美元。此外，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版、Model Y長續(xù)航版售價分別上調(diào)了2000美元（約合人民幣1.28萬元），現(xiàn)分別為43990美元和56990美元。

今年以來已多次漲價

據(jù)證券時報e公司，事實上， 今年以來特斯拉多款車型已經(jīng)歷了多次漲價 。其中，尤以Model S和Model X最為突出。

調(diào)價時間軸

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2021年1月1日上午，特斯拉在其中國官網(wǎng)上更新了Model Y的售價，價格最高狂降16.51萬元!

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3月24日，特斯拉將Moldel Y全系車型售價上調(diào)8000元人民幣。當(dāng)日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉Model Y長續(xù)航版售價為34.79萬元(調(diào)價前售價為33.99萬元)，特斯拉Model YPerformance 高性能版售價為37.79萬元(調(diào)價前售價為36.99萬元起)。

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4月底，特斯拉美國官網(wǎng)顯示，特斯拉Model Y長續(xù)航版起售價上調(diào)了500美元至5.099萬美元。

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7月初，特斯拉美國官網(wǎng)顯示，特斯拉Model S長續(xù)航版起售價變?yōu)?.499萬美元，此前為7.999萬美元，上調(diào)0.5萬美元。特斯拉Model X長續(xù)航版起售價變?yōu)?.499萬美元，此前為8.999萬美元，上調(diào)0.5萬美元。

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7月底，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的價格下調(diào)15000元，調(diào)整后的價格為23.59萬元。

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8月4日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model S長續(xù)航版售價由82.999萬元上調(diào)至85.999萬元， Model X長續(xù)航版指導(dǎo)價由87.999萬元調(diào)整至90.999萬元，上漲幅度均達(dá)到3萬元。而在此之前的7月16日，上述兩款車型均在原先基礎(chǔ)上已經(jīng)上漲了3萬元。

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9月11日，特斯拉將Model Y Performance高性能版車型的價格上調(diào)10000元至38.79萬元，預(yù)計為今年第四季度交付。Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價不變，仍為27.6萬元，預(yù)計6至10周交付。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在推特上表示， 價格上漲的原因主要是整個行業(yè)的供應(yīng)鏈壓力和原材料成本 。

關(guān)鍵零部件供應(yīng)短缺 特斯拉部分車型交期延長

特斯拉部分車型交期延長與關(guān)鍵零部件供應(yīng)短缺不無關(guān)系。

7月下旬，馬斯克(Elon Musk)就電腦芯片和其他零部件供應(yīng)問題向投資者發(fā)出警告，他表示：“芯片供應(yīng)基本上是影響我們產(chǎn)量的決定性因素。我們很難預(yù)料這種情況會持續(xù)多久，因為這是我們無法控制的。看起來確實有好轉(zhuǎn)，但未來很難預(yù)測。”

由于零部件供應(yīng)短缺，導(dǎo)致特斯拉的汽車工廠暫時關(guān)閉影響生產(chǎn)。其美國官網(wǎng)顯示，除了Model 3和Model Y SUV外，其它車型的交付時間都被推遲到今年年底甚至明年。

據(jù)新浪科技，知情人士透露，8月特斯拉上海工廠一度暫停了部分運營，全球芯片短缺在中國這一關(guān)鍵性的市場對該公司產(chǎn)生了影響。

知情人士稱，由于關(guān)鍵芯片的短缺，8月份特斯拉中國工廠一條生產(chǎn)線的一部分停工了大約四天。

知情人士稱，短缺的包括電子控制器，該設(shè)備控制汽車的一個或多個電子系統(tǒng)。知情人士稱，這主要導(dǎo)致了特斯拉Model Y SUV跨界車生產(chǎn)延遲。目前已經(jīng)恢復(fù)正常生產(chǎn)。

據(jù)此前報道，自今年6月馬來西亞疫情爆發(fā)以來，眾多半導(dǎo)體生產(chǎn)工廠被迫中斷生產(chǎn)，全球芯片短缺危機(jī)進(jìn)一步加劇。據(jù)了解，來自世界各地的50家半導(dǎo)體巨頭都在馬來西亞設(shè)立了封測廠，多數(shù)是跨國公司，包括ASE、英特爾、美光、英飛凌、德州儀器等。

此前，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示：“受到芯片供應(yīng)持續(xù)短缺的影響，理想汽車9月交付量有所下降。我們正在采取更多措施，以確保零部件的供應(yīng)，希望盡可能地縮短用戶提車等待周期。”

今年8月，蔚來汽車也因為受到芯片短缺的影響，銷量出現(xiàn)下滑，環(huán)比跌幅為25.86%。對此，蔚來汽車方面表示，8月馬來西亞疫情影響意法半導(dǎo)體的生產(chǎn)，意法半導(dǎo)體是博世ESP的供應(yīng)商，從而影響了博世對蔚來汽車ESP的供應(yīng)。

據(jù)美國咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）發(fā)布的最新預(yù)測顯示，半導(dǎo)體短缺將導(dǎo)致2021年全球汽車行業(yè)的收入損失2100億美元，比起5月預(yù)估的1100億美元有大幅上調(diào)。艾睿鉑預(yù)測2021年全球汽車凈產(chǎn)量總計將減少770萬輛。

特斯拉三季度凈利潤 同比增長389%

北京時間10月21日，特斯拉公布了該公司2021年第三季度財報。

財報顯示，特斯拉創(chuàng)造了多項紀(jì)錄，獲得有史以來最好的凈利潤、營業(yè)利潤和毛利，該公司營收實現(xiàn)連續(xù)第五個季度創(chuàng)紀(jì)錄，當(dāng)季特斯拉的汽車產(chǎn)量和交付量也創(chuàng)下紀(jì)錄。

營收方面，特斯拉季度營收從去年同期的87.7億美元增加到137.6億美元。根據(jù)金融市場數(shù)據(jù)和基礎(chǔ)設(shè)施提供商路孚特的數(shù)據(jù)，分析師此前預(yù)計營收約為136.3億美元。

盈利方面，第三季度一般公認(rèn)會計原則（GAAP）營業(yè)利潤為20億美元，營業(yè)利潤率為14.6%，超出該公司中期預(yù)期的“略高于10%”；特斯拉第三季度GAAP凈利潤為16.2億美元，同比增長389%（去年第三季度的凈利潤為3.31億美元），這是該公司凈利潤第二次超過10億美元，；非GAAP凈利潤（未計股份支付費用）為21億美元。

第三季度GAAP汽車毛利率為30.5%（扣除環(huán)保積分后為28.8%），上一季度特斯拉的汽車毛利率（不含環(huán)保積分）為25.8%，去年第三季度為23.7%。

運營方面，在第三季度，特斯拉生產(chǎn)了約23.8萬輛汽車，交付了超過24萬輛，兩項數(shù)據(jù)均創(chuàng)下紀(jì)錄。

盡管面臨全球芯片和原材料供應(yīng)持續(xù)短缺、港口擁堵等挑戰(zhàn)，路透社報道稱，作為全球市值最高的汽車制造商，特斯拉對疫情與全球供應(yīng)鏈危機(jī)的抵御好于競爭對手。在其中國工廠提高產(chǎn)量的推動下，特斯拉交付量創(chuàng)下紀(jì)錄水平，該公司7-9月當(dāng)季連續(xù)第五個季度實現(xiàn)營收創(chuàng)紀(jì)錄，超出華爾街的預(yù)期。

據(jù)觀察者網(wǎng)，為削減成本，特斯拉使用了更多的包括電池在內(nèi)的中國零部件，特斯拉上海工廠的產(chǎn)量也已超過其位于美國加州的工廠。

在本月稍早的股東大會上，特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克表示：“上海廠有最好質(zhì)量，最低成本，而且低問題，所以很棒。”