自主可控有多困難？在湖北武漢，有這么一家企業，2003年開始籌備做研發，2005年有了初步成果后設立公司，又過了3年才找到第一個用戶。面對海外巨頭高度壟斷的市場，公司從基礎研發一步一步做起，至今仍有一半以上的員工是研發人員，這也帶來了長期的虧損，在2016年實現少量利潤前，公司連續虧損了11年。

突破后的回報也足夠豐厚。憑借技術和成本優勢，至2020年底，這家企業生產的EMS（汽車發動機管理系統）累計裝車量已突破200萬套，在國內商用車標定公告占有率接近60%。公司還于今年3月成功登陸科創板，并被冠以“汽車動力國產大腦”的美譽。

這家企業就是菱電電控，在汽車動力控制系統這個細分行業，菱電實現了汽油發動機管理系統國產化“零”的突破，并在混合動力汽車動力管理系統、電動汽車電機控制器和整車控制器等領域實現產業化。日前，《科創中國》調研活動走進了這家企業，了解公司的“真技術”與“硬實力”。

“只有你的技術領先，你才能得到行業的認可，你的企業才有立身之本。菱電的戰略很簡單，一是把技術做深，真正掌握核心技術；二是把產品做全，為客戶為市場提供多樣靈活的解決方案。”菱電電控創始人、董事長王和平對記者說，過去的十多年里，菱電一直在追趕。如今，面對汽車電動化浪潮，公司有了與海外巨頭同時起步同場競爭的機會，“我們必須抓住，也一定能夠抓住”。

突破：三年找到第一個客戶

EMS被稱為汽車動力的“大腦”，它控制著發動機的一舉一動，從而決定整車的油耗水平、污染物排放水平、動力性能和駕駛舒適性等，是汽車的核心部件之一。

王和平第一次接觸EMS是在2002年，當時他受朋友邀請去河北參觀一家民營汽車廠，偶然得知一臺EMS要5000多元，全部依賴進口，國內還沒有廠家能夠生產。這位朋友還告訴他，EMS技術長期被德國博世、大陸，日本電裝、德爾福等跨國廠商所壟斷，是制約我國汽車產業自主化的主要瓶頸之一。

王和平不太服氣。他大學學的是自動化，畢業后又在一家工業自動化研究所工作了多年，后下海創業并頗有斬獲，他想試一試。

2003年，王和平組建團隊啟動了對EMS的研發。兩年后，團隊有了初步成果，遂成立公司準備向市場推廣。

“當時可以說是業內震動，我們找了一些主機廠，大家的熱情都非常高，很多人和我說，總算有國產產品了！還要求我們馬上送樣。”王和平回憶起那段經歷，仍有些激動。

然而，興奮的王和平沒能等來期盼中的合作，那些熱情的車企甚至沒有再和他聯系。哪兒出了問題？王和平一打聽，那些車企拿到公司的樣品后，主要是用于和外企供應商談判，并沒有真正使用公司產品的計劃。

“這對我們打擊挺大。但是，也讓我們進一步堅信，市場對自主產品的期望是很大的，市場需求也非常大。”王和平對上海證券報記者說，來自市場的反饋，也是他和公司堅持下來的動力。

企業是時代的產物。據了解，就在菱電電控創立的2000年前后，國內先后有30多家企業涉足汽車發動機電控系統領域，但大多數都沒能堅持下來，菱電成了極少數留下來的企業。

“這是一個需要長期技術沉淀的行業。”王和平對記者說，發動機是一個動態、多變量、高度非線性、響應滯后的時變系統，這決定了發動機控制系統的復雜性，門檻非常高。同時，發動機控制系統作為核心部件之一，直接影響到汽車的性能和可靠性，整車廠對供應商的選擇一定非常慎重。

產品初步開發完成后，王和平和伙伴們又苦熬了三年。2008年，因緣巧合下，江南奧拓委托菱電電控開發EMS，這也成為菱電電控第一個實現裝車的產品。

“事在人為”。王和平的辦公室里，就懸掛著這幅字。他說，這是他的座右銘，用來提醒自己，很多想象中很困難的事情，通過努力是有機會實現的。“你不努力，你不去堅持，永遠都做不到”。

追趕：累計裝車突破200萬套

和許多高壁壘的產業一樣，從“零”到“一”往往較為困難，從“一”到“多”則要容易得多。

有了江南奧拓的成功案例，菱電電控的產品推廣很快得到下游廠家的認可，各種合作紛至沓來。正如王和平所預料，中國龐大的汽車市場，對核心零部件國產化本身有著強烈的需求——國產化能大幅降低成本。

“每一個控制模型都是我們自己反復調試出來的，每一條代碼都是我們自己敲打出來的。”王和平說，從一開始，菱電電控就堅持正向開發，前期開發可能會比較慢，但是基礎打得牢，掌握了電控系統的控制策略及底層驅動設計技術，擁有完全自主知識產權的源代碼，后續做一些升級和再開發就會比較容易。

更為重要的是，鍛煉了一支勤奮踏實肯鉆研的隊伍。

據介紹，為了研發出更好的汽車“國產大腦”，菱電電控的技術團隊每年要輾轉吐魯番、漠河、海拉爾等地，在極熱和極寒以及缺氧等環境下進行實驗。由于公司長期虧損，為了節省費用，技術人員只能自己開著待試車輛，進行幾千公里的轉場。

“菱電電控的最大優勢，就是我們有一支穩定的研發團隊，一支有強烈信念的團隊。”王和平介紹，曾經有一位記者采訪他，詢問菱電電控虧損這么多年為什么還能堅持，他當時的回答就是“菱電電控的團隊包括他自己，一直抱著一個信念，就是要做出中國人自己的汽車動力電控系統”。

正是這種不服輸的奮斗精神，推動了菱電電控不斷成長。

2016年，菱電電控研發生產的“渦輪增壓與缸內直噴汽油機管理系統”經湖北省科技廳鑒定，認為其技術國內領先，打破國際壟斷。

2018年8月，菱電電控開發的搭載東安動力發動機N1類車在國家檢測中心通過國六B階段排放，成為中國第一款N1類通過排放的車輛，打破了中國本土發動機不滿足國六法規的謠言。截至目前，菱電電控是僅有的獲得汽油車國六車型公告的兩家中國自主電控企業之一。

“正是有了菱電電控的EMS投放，結束了EMS的暴利時代。”王和平介紹，目前菱電電控部分型號的電控系統成本已降至2000元以下。隨著電控系統低成本、高可靠性、大批量生產的實現，其在自主發動機、商用車、乘用車等領域的應用將不斷擴大。

據統計，截至2020年底，菱電電控生產的EMS累計裝車量突破200萬套。在輕型商用車領域（N1 類），菱電電控的標定公告占有率接近60%。

這已幫助公司鎖定了巨量的訂單。據了解，在我國，一款機動車的投產上市需要經過工業和信息化部、生態環境部的核準，菱電電控生產的ECU、OBD就屬于需要核準公告的核心零部件。一旦公告核準鎖定，將形成長期穩定的供應關系。

超越：迎接“電動化”新機遇

隨著裝車量的增加，菱電電控在車廠的認可度越來越高，先后榮獲華晨鑫源、東安動力等主機廠的優秀供應商，長安跨越研發貢獻獎，福田汽車突出貢獻獎等，并在“中國心”2020年度動力總成零部件評選中榮獲金牌供應商。

公司的經營效益也高速增長。2018年至2020年，公司的營業收入分別為2.5億元、5.4億元和7.6億元，凈利潤分別為2197萬元、811萬元和1.57億元。今年前三季度，公司實現營業收入5.98億元，實現凈利潤1.2億元，同比分別增長16.65%和17.12%。

有了底氣的菱電電控也加快了對中高端市場的開拓。

“前面十多年，應該說是在追趕和基本趕上國外龍頭企業的狀態，那么今后我們要努力進行超越。”王和平說，新能源汽車市場的快速發展，給菱電電控提供了一個與國際巨頭同步起跑、同場競爭的機會。

據介紹，在電動化領域，菱電電控已于2016年實現了純電動汽車電機控制器和整車控制器的產業化。在混合動力汽車板塊，公司開發了多種結構的混合動力管理系統，包括P1結構混動、P1+P3混動、增程式混動、功率分流式混動，并實現了增程式電動車的產業化。

“我們的優勢，就是掌握了動力系統全套控制系統的核心控制技術，包括發動機控制器、驅動電機控制器、發電機控制器、整車控制器、混動控制器等。”菱電電控研究院總工程師、新能源研究院院長石奕認為，當前動力系統的發展趨勢必然是電動化，但電動化不等同于純電化。基本趨勢是驅動電氣化，能量來源多樣化。動力系統控制的核心是如何分配、協調各種能量源到電能的轉換，對整車的能量流進行控制，以實現高效的能源利用。

石奕介紹，無論是硬件設計、底層驅動軟件設計、車載控制器操作系統系統設計、應用層算法設計，菱電電控都掌握了核心技術，而且有完全的自主知識產權，可以針對不同的客戶群體，提供不同的業務模式和產品組合。

今年上市以后，菱電電控進一步加大了在新能源領域的研發投入，公司武漢總部的第五層樓已經全部讓給新能源研發部，同時在北京成立新能源研究院，招聘了大量高端人才。據統計，現在菱電全公司大約500人，研發人員超過300人，新招聘研發人員主要集中在新能源和智能網聯領域。

“我們今年就有兩款車型的配套MCU產品進入小規模量產，公司目前也正在開發多款純電動車型適配的VCU產品，后續將陸續投產。”王和平說，中國的新能源事業走在全球前列，給包括菱電電控在內的配套企業提供了非常好的機會。

在王和平辦公室里還懸掛著另一幅字，“順勢而為”。他說，電動化就是大趨勢，菱電電控今后業務的主攻方向之一就是新能源。利用公司掌握動力系統全套核心控制技術的優勢，不管是傳統燃油車還是新能源車，在動力系統的控制系統上，菱電電控都要做中國第一。