“十四五”開局之年，各地正在加快勾勒新能源汽車產業發展路線圖。

11月8日，浙江省發展改革委發布《加快培育氫燃料電池汽車產業發展實施方案》。該方案提出的主要目標是：到2025年，浙江省要在公交、港口、城際物流等領域推廣應用氫燃料電池汽車接近5000輛，規劃建設加氫站接近50座。

為達到上述目標，浙江省提出，到2025年氫燃料電池汽車產業生態基本形成，產業鏈上具有一批競爭力強的優勢龍頭企業。同時，氫燃料電池相關基礎材料、關鍵零部件等核心技術攻關取得積極進展，達到國內先進水平，政策法規體系逐步健全。

方案對將產業布局和應用場景有機結合也有明確要求。方案提出，要打造具有浙江特色的兩條“氫走廊”。一是依托G92串聯起嘉興、杭州、紹興、寧波等環杭州灣重要節點城市，加快形成長三角氫燃料電池汽車產業集群；二是以金華、寧波、舟山為重點，依托甬金高速建設氫能高速通道，圍繞自由貿易區創新發展，著力構建“義甬舟”氫走廊。

“從方案內容看，浙江省氫能產業布局規劃已經做得非常清晰明確。”有市場人士分析認為，浙江省氫燃料電池汽車產業發展旨在通過打造升級示范區、省級示范點，形成寧波、嘉興、紹興、金華、舟山幾個城市的產業集群。

除了浙江，各地都在積極制定政策，倒逼當地新能源汽車產業加快上路。

以三秦古都西安為例，其在11月3日發布《關于加快推動新能源汽車產業高質量發展的實施意見》（簡稱《意見》）。《意見》明確提出，到2025年，西安要力爭全市新能源汽車產業規模以上工業總產值占全市汽車制造業的40%以上，產銷規模穩居全國前列。

在綠色交通體系建設方面，西安的目標是力爭到2025年，全市新能源汽車保有量達到50萬輛左右；公共領域全面電動化，提升重載貨車、工程車新能源汽車滲透率。力爭到2030年全面實現電動化。

為實現2030年“純電”的目標，《意見》提出，自2022年起，西安市新增或更新的公交車、出租車、網約車全部實現純電動；力爭到2025年，渣土、環衛（中小型）、攪拌、城市客運等車輛實行電動化替代。在硬件配套方面，西安市在2022年要新建成投運集中式充電場站200個、充電樁1萬根，力爭到2025年建成投運新能源汽車充電站350個、充電樁2萬根。

此外，為進一步提升產業科技創新能力，西安鼓勵陜汽、比亞迪、法士特等企業加大研發投入，建設高水平的重點（工程）實驗室、工程研究中心等科研機構，圍繞新能源汽車產業鏈關鍵環節、瓶頸技術，突破整車控制、車身輕量化、電動汽車底盤、動力電池設計、電池正負極材料、驅動電機及控制器、智能駕駛系統等關鍵核心技術。

值得注意的是，一些地方通過促進新能源汽車消費來推動相關產業發展。如廣東省人民政府辦公廳印發關于促進城市消費若干政策措施的通知，提出逐步放寬廣州、深圳汽車上牌指標限制，釋放消費需求。大力推廣節能車、新能源車使用，2021-2022年廣州市配置節能小汽車增量指標增加至8萬個；深圳市進一步放寬新能源小汽車指標申請條件，取消社保條件等限制，促進新能源小汽車銷售。