11月28日，電單車PACK廠商甌鵬動力前總經理林峰召開“吹哨電池安全——國軒鋰電池疑似存質量缺陷說明會”。在會上，林峰稱，公司使用了國軒高科的電芯原材料，發生了電池爆燃和自燃事故，造成了非常大的損失。

一時間，電池安全問題再度吸引市場關注。11月29日，國軒高科官網發布說明，其中提到事故是因電池包保護板問題所致。

簡而言之，甌鵬動力認為問題出在電芯，事故由國軒高科負責；國軒高科則認為問題出在PACK環節，而甌鵬公司“負責PACK研發、生產和成品交付及售后服務”。

11月29日下午，林峰在接受記者采訪時表示：“他們（國軒高科）是把誘因與核心原因混淆。我們保護板也是采購自某上市公司，產品質量合格。”

甌鵬動力發難

據國軒高科官網，2019年10月22日，國軒高科、甌鵬動力以及某知名電單車公司（以下稱H公司）三方簽訂采購協議，供應H公司共享單車鋰電池包。其中，國軒高科提供電芯，甌鵬動力負責PACK研發、生產和成品交付及售后服務。

2020年4月，甌鵬動力開始生產H2電池包，據其統計，2020年4月、5月、6月、7月、8月、9月，6個月合計自國軒高科采購H2/15Ah電芯102.37萬顆。不良退貨數量為2.33萬顆，問題諸如混檔、外觀不良、壓差大等等。

甌鵬動力專項法律顧問王令律師對記者表示：“我們之前已經發現漏液問題，但是沒有想到會造成爆燃事故。”2020年11月11日，甌鵬動力按照發貨標準包裝完畢，并存放于工廠發貨區的成品電池包突然發生自燃爆炸，引起大火。

對于“為何去年的事故，時隔一年才開說明會”的質疑，王令表示：“我們開始以為是偶然性事件。直到今年4月份在北京豐臺發生的火災事故，（才讓）我們意識到這可能不是一個偶然性、個體的事件。因為豐臺火災中儲能電站與我們使用的都是國軒高科同類型電池。該事件發生后，我們把電芯送往專業權威機構檢測，才發現（電芯）出現了問題。”

“我們先從1萬多套電芯中隨機抽取50套，檢測結構再從50套中選擇14組做實驗，最終實驗結果3組是不合格的。由此，我們認為不合格比例太高，安全隱患較大”王令說道。

據其提供的實驗報告，14組單體電芯進行了室溫放電容量、低溫放電容量、短路、加熱、擠壓、針刺、跌落、熱失控8項測試，大部分測試結果無異常，而擠壓、熱失控兩項測試結果顯示，07編號樣品在擠壓項測試中發生爆炸、起火；08編號樣品在擠壓項測試中未爆炸、但起火；14編號樣品在熱失控實驗中發生起火、爆炸。

據悉，送檢時間為2021年5月24日至6月16日，委托單位為浙江長興中俄新能源材料技術研究院有限公司，生產單位為國軒高科，檢測方為上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司。

對于委托單位為何不是甌鵬動力？林峰稱：“這是為了確保能夠送檢，才以測試的名義委托長興新能源材料研究院。因為‘4·16’豐臺火災后，我們這種企業曾經有事故，由我們送檢，檢測機構是不收的。”

另外，林峰已經不在甌鵬動力任職，但他稱：“火災發生時，我是甌鵬動力公司的負責人，最為了解相關的情況，所以受甌鵬公司的委托出席本次（上述）說明會。”

誰的責任？電芯還是PACK？

11月29日，記者欲采訪國軒高科相關負責人，不過上市公司工作人員表示：“（相關領導）都在忙誹謗起訴的問題，可能要等法院判決后才能接受采訪了。”

關于事故原因，國軒高科官網公告稱：“經過多次測試和驗證，歐鵬動力向H公司反饋，事故是因電池包保護板問題所致，該保護板由甌鵬公司向市場自行采購。期間，H公司多次督促甌鵬公司對返廠電池進行維修，均無果。”

林峰則表示：“火災以后我們已經沒有再生產，還有原料電芯幾萬顆，目前已經開始批量漏液。關于漏液原因，我們現在也在探究，（國軒高科）為了提高能量密度來增加電解液，導致壓力過大。目前，這些懷疑正在驗證和實驗中。”

林峰還稱，國軒高科這款電芯應用比較廣泛，在新能源汽車上也有應用。不過林峰也強調：“新能源汽車相對于電動兩輪車，空間比較大。如果是微微的滲漏，很有可能沒有流到危險位置就已經揮發了。”

那為何電單車上漏液問題變得嚴重？林峰稱：“我們懷疑這是因為電芯、保護板以及其他電路是緊緊貼合的，一旦漏液就會直接影響到相應的電路和保護板。”對于甌鵬動力在設計之時是否考慮到漏液問題，林峰表示：“如果考慮到漏液問題，恐怕這個產品就不能做了。我們首先要確保拿到的產品是合格的。”

國軒高科官網顯示：“截至目前，甌鵬動力累計拖欠合肥國軒貨款2000余萬。針對甌鵬動力拖欠貨款及惡意詆毀我司產品的行為，我司已向法院提起訴訟，案件進展我司將適時對公眾披露。”

對此，甌鵬動力回應稱：“國軒高科說明中提到的拖欠‘貨款2000余萬’，即為2020年11月爆燃火災中已經損毀電芯的尾款。”

周一，A股鋰電池板塊大幅上揚，國軒高科逆勢走弱，收跌2.5%，目前總市值約800億元。