停飛超32個月的波音737 MAX，在華適航認證迎來最新進展！
12月2日，中國民用航空局針對波音737MAX飛機發(fā)出適航指令，為波音737MAX在中國復飛掃清了適航法規(guī)障礙。
或受該消息提振，12月3日美股收盤，波音股價大漲7.57%，報202.43美元，最新市值為1189.7億美元。
波音737MAX在中國重獲適航許可
12月2日，中國民用航空局給波音737MAX飛機發(fā)出一份針對改正MCAS不安全狀態(tài)的適航指令，確認MCAS相關改正措施消除不安全狀態(tài)。這意味著波音737MAX在國內復飛已經沒有適航法規(guī)障礙。
該適航指令提到，波音737-8飛機先后發(fā)生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩起空難，調查結果表明兩起事故的發(fā)生皆因當波音737-8飛機處于人工飛行且襟翼收上的狀態(tài)，錯誤的單側高迎角輸入反復激活機動特性增強系統(tǒng) （MCAS，Maneuvering Characteristics Augmentation System），導致水平安定面重復低頭配平，使飛行機組在多重告警的干擾下，無法有效識別定位故障并采取適當措施，最終造成飛機失去控制。
為了解決上述不安全狀態(tài)，波音啟動了飛行控制系統(tǒng)軟件和顯示系統(tǒng)軟件的設計更改工作，中國民用航空局在對波音提交的飛行控制系統(tǒng)軟件設計更改、顯示系統(tǒng)設計更改、飛機飛行手冊修訂、水平安定面配平線束敷設更改等相關改正措施開展了全面的評估后，確認相關改正措施能夠消除上述不安全狀態(tài)， 指令適用于所有序列號的波音737-8飛機（編注：該為波音737 MAX系列子型號之一）。
基于以上情況，中國民用航空局頒發(fā)本適航指令，替代CAD2018-B737-19和CAD2018-B737-21，要求貫徹以下改正措施：飛行控制計算機操作程序軟件（FCC OPS）的安裝與驗證、MAX顯示系統(tǒng)軟件（MDS）的安裝與驗證、水平安定面配平線束敷設更改、安裝失速警告系統(tǒng)抖桿跳開關按鍵（帶有顏色的鍵帽）、飛機飛行手冊的修訂、MEL的修訂、迎角（AOA）傳感器系統(tǒng)的測試和運行準備飛行。
什么是適航指令？
是否意味著波音737MAX復飛在即？
今年8月11日，一架波音737 MAX7客機在中國浙江舟山普陀山機場進行了近2個小時的空域與進近驗證試飛，正式開展在華適航取證工作。
什么是適航指令？
業(yè)內資深機長陳建國向記者表示，適航指令的標準定義是在某飛行器型號合格審定后，由適航當局針對在某一民用航空產品（包括航空器、航空發(fā)動機、螺旋槳及機載設備）上發(fā)現(xiàn)的，很可能存在或發(fā)生于同型號設計的其它民用航空產品中的不安全狀態(tài)，所制定的強制性檢查要求、改正措施或使用限制的文件，其內容涉及飛行安全，如不按規(guī)定完成，有關航空器將不再適航。
這是不是意味著波音737MAX即將在國內恢復商業(yè)運營了？
據(jù)北青-北京頭條，資深機長陳建國接受記者采訪時表示，該文件的下發(fā)在理論上可以說是波音737 MAX客機能在國內恢復運營，但還需要等待最終監(jiān)管部門批準。
但適航指令的頒布并不意味著波音737 MAX可以很快復飛，據(jù)新京報，陳建國表示，適航指令中有很多具體要求，包括飛機硬件上的改變，軟件方面則要求升級引起兩起空難的MCAS系統(tǒng)等。重新制定最低設備清單，比如重新修訂飛機飛行手冊、調整放行條件等。要求重新對飛行員進行訓練，這需要一定時間。只有按照要求完成各方面的改進，航空公司才具備恢復飛行的條件。也就意味著在監(jiān)管部門正式允許復飛后，具體進度則由各航司自行決定掌握，此外，航司還需要對飛行員進行培訓。
據(jù)了解，民航局此前曾多次強調波音737MAX復飛需滿足三原則：飛機的設計更改必須獲得適航批準；駕駛員必須得到充分有效的訓練；兩起事故的調查結論必須是明確的，而且改進措施是有效的。
據(jù)中國新聞網(wǎng)此前報道，目前國內13家航司共停飛97架737MAX。其中，南航24架，國航16架，海航11架，上航11架，廈航10架，山航7架，深航5架，東航3架，祥鵬3架，奧凱2架，福州航2架，昆明航2架，九元1架。
據(jù)彭博社10月28日報道，波音公司在今年第三季度僅交付了62架737 MAX飛機，略低于預期。波音在10月27日披露的三季度報中表示，自美國聯(lián)邦航空局批準737 MAX于2020年11月恢復運營以來，波音公司已交付超過195架737 MAX飛機。該機型目前以每月19架的速度生產，并繼續(xù)朝著2022年初每月31架的生產速度前進，公司正在評估進一步提高生產速度的時機。
兩起空難震驚世界：
全球禁飛，波音損失慘重
2018年10月29日，印尼獅航波音737 MAX8飛機在印度尼西亞海岸墜毀，造成189人死亡。2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX8客機在起飛不久后墜毀，157名乘客及機組人員無一生還。
兩起重大空難相隔不到半年，引發(fā)全球擔憂。2019年3月11日，中國率先停飛波音737-8飛機，13家中國航空公司停飛了97架波音737MAX飛機。
此后，374架已交付波音737 MAX系列客機均被停飛。
調查人員認為，兩起空難都關聯(lián)737 MAX客機特有的自動防失速系統(tǒng)“機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)”缺陷。
停飛之前，中國曾是波音公司的重要市場，2012年到2017年之前，五年時間內，中國累計下了732架波音客機的訂單，年均146架。然而，據(jù)法新社統(tǒng)計，2018年以來，中國只在2020年向美國波音訂購了5架飛機。與此同時，歐洲空客公司收到了來自中國的90架飛機訂單，2018年到2020年，歐洲空客公司向中國交付了442架飛機。
737MAX是波音公司的重要收入來源，該機型停飛疊加新冠疫情讓波音損失慘重。2021年三季報顯示，波音營收152.8億美元，同比增8%，低于市場預期的163億美元；GAAP（通用會計準則）項下的凈虧損為1.32億美元，去年同期為虧損4.66億美元，這已是該公司連續(xù)第八個季度虧損。
直到2020年11月之后，各國才陸續(xù)宣布復飛。2020年11月，美國聯(lián)邦航空局宣布解除對波音737 MAX的停飛令，認可波音公司在飛行操作軟件和飛行員培訓要求方面的改進。2021年1月27日，歐盟方面也明確表態(tài)，允許波音公司在歐洲范圍內恢復737MAX客機的飛行服務。隨后，巴西、加拿大、新加坡等國對該客機進行了復飛批準。數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，波音公司的737MAX客機已經在全球范圍內的34個國家實現(xiàn)了復飛。
今年以來，該系列飛機也終于在中國看到了復飛希望。今年8月，一架波音737-7客機曾飛抵中國進行驗證試飛。當?shù)貢r間11月14日，波音商用飛機部門負責人斯坦·迪爾（Stan Deal）在接受美媒采訪時表示，對中國市場“滿懷希望”。“我們已經收到一些飛機訂單，并因此受到鼓舞。我們知道中美兩國領導人下周將舉行會談，所以這些都是令人鼓舞的跡象”。美國波音公司此前指出，尚有370多架737 MAX客機等待交付，其中有三分一屬中國客戶。
對此，路透社評論稱，中國擁有世界上最大的飛機市場，如果波音能重返中國，將是該公司的一大福音。券商杰富瑞（Jefferies）也在9月份表示，相關進展至少將為該公司股價帶來5%的提振。
中國始終是全球最大航空市場之一。據(jù)波音預計，未來20年，中國航空公司還將購買8600架新飛機，價值1.4萬億美元。
