12月3日，中老鐵路正式通車，承載著老撾人民發(fā)展夢想和中老友誼的交通大動脈終于變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

“陸鎖國”變“陸聯(lián)國”

老撾是中國的友好鄰邦，也是東南亞唯一的內(nèi)陸國，因地勢高、山地多，交通不便，全國之前只有3.5公里鐵路，經(jīng)濟(jì)發(fā)展受限。

中老鐵路于2016年12月正式動工，線路全長1035公里，是與中國鐵路網(wǎng)直接連通的國際鐵路，北起中國昆明市，向南過中國磨憨鐵路口岸和老撾磨丁鐵路口岸，進(jìn)入老撾北部地區(qū)，直達(dá)老撾首都萬象。

中老鐵路建成后，昆明至磨憨、萬象至磨丁的旅行時(shí)間，分別由現(xiàn)在的10小時(shí)、14小時(shí)縮短至6小時(shí)、4小時(shí)以內(nèi)。中老鐵路沿線的旅游資源開發(fā)也將得到較大助力。老撾瑯勃拉邦的世界文化遺產(chǎn)、萬榮的美麗山水、萬象的眾多名勝古跡，中國西雙版納的“潑水節(jié)”、普洱的原生態(tài)茶園，將成為更多游客旅游觀光的好去處。

此外，中國網(wǎng)民也在熱議昆明—萬象朝夕可達(dá)的“雙城生活”，西雙版納等地也將從此改寫不通鐵路的歷史。

中老鐵路是連心路，也是發(fā)展路。中老雙方將以這條鐵路為依托，統(tǒng)籌互聯(lián)互通和產(chǎn)能與投資合作，促進(jìn)中老經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，助力高質(zhì)量共建“一帶一路”。

建設(shè)一條路，造福一方人

據(jù)介紹，自中老鐵路開建以來，中方共為老撾人民提供11萬人次就業(yè)機(jī)會，購買老撾當(dāng)?shù)夭牧虾臀镔Y超過51億元人民幣；為沿線村民接通水電，修建近2000公里的道路水渠，有力拉動了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

而從長遠(yuǎn)來看，世界銀行發(fā)布的報(bào)告顯示，通過與“一帶一路”網(wǎng)絡(luò)連接，作為老撾通往全球供應(yīng)鏈紐帶的中老鐵路，從長期看將會使老撾的總收入提升21%；到2030年，每年沿中老鐵路走廊途經(jīng)老撾的過境貿(mào)易將會達(dá)到390萬噸，包括從海運(yùn)轉(zhuǎn)向鐵路的150萬噸。

“經(jīng)濟(jì)依賴資源配置，中老鐵路不僅是地理層面多了一條通道，更重要的在于增加了資源配置的機(jī)會，提高了資源配置的效率，從而激活老撾經(jīng)濟(jì)。”商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明告訴記者。

“作為以農(nóng)業(yè)為主的國家，老撾國內(nèi)80%以上的農(nóng)產(chǎn)品都出口到中國。”老撾農(nóng)林部種植司副司長本占·古本納西向記者表示，過去幾年，較高的運(yùn)輸成本使得老撾的農(nóng)產(chǎn)品和鄰國相比缺乏優(yōu)勢。中老鐵路開通后，萬象與昆明之間的運(yùn)輸費(fèi)用將下降40%至50%，老撾農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格在中國市場會更具競爭力。

一路向南，命運(yùn)與共

2016年9月，中國與老撾簽署共建“一帶一路”合作文件——這是我們與中國—中南半島經(jīng)濟(jì)走廊沿線國家簽署的首個(gè)政府間共建“一帶一路”合作文件。當(dāng)年12月，中老鐵路正式動工。

2021年是中老建交60周年，也是中國-東盟建立對話關(guān)系30周年。不久前，中國、老撾等十國向東盟秘書長正式提交《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》核準(zhǔn)書，達(dá)到協(xié)定生效門檻。RCEP將于2022年1月1日生效，為區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易、投資等領(lǐng)域創(chuàng)造更多商機(jī)。

終于如期通車的中老鐵路，連著兩個(gè)國家，更連著兩國民心，成為中老命運(yùn)共同體的生動載體、真實(shí)寫照。為切實(shí)發(fā)揮中老鐵路的輻射和示范效應(yīng)，下一步，各方還將研究啟動中老泰連接線建設(shè)，并進(jìn)而南下同馬新鐵路網(wǎng)聯(lián)通、北上同中歐班列對接，真正實(shí)現(xiàn)翻山越嶺、通江達(dá)海。

我們相信，中老鐵路將把老撾的“陸鎖”短板轉(zhuǎn)化為“樞紐”優(yōu)勢，成為地區(qū)互聯(lián)互通的“加速器”和經(jīng)濟(jì)合作的“新引擎”，為包括老撾在內(nèi)的地區(qū)國家鋪就發(fā)展坦途。