證監會披露的信息坐實了零跑汽車赴海外上市的傳聞。

1月26日，證監會網站顯示接收浙江零跑科技股份有限公司（下稱“零跑汽車”）《境外首次公開發行股份（包括普通股、優先股等各類股票及股票的派生形式）》審批材料。

信息并未披露零跑汽車選擇的具體資本市場，但其赴港上市的傳聞在業內流傳已久。此前，有消息稱，零跑汽車正在考慮赴香港申請IPO，且已就相關事宜與顧問公司進行初步接洽，最早可能于2022年上市。對于該傳聞，零跑汽車并未做出正面回應，僅表示“此消息非零跑官方消息”。

早在2020年11月，零跑汽車聯合創始人、總裁吳保軍便曾透露零跑汽車有意于科創板上市。“我們要像國內的蔚來汽車、理想汽車一樣，加強與資本市場的對接。”彼時，吳保軍表示，零跑汽車計劃于2021年下半年提交IPO文件，在2021年底或2022年初在科創板實現上市，“并且IPO前還將進行一輪融資。”

隨后，零跑汽車創始人朱江明在給公司的內部信中明確提出：零跑汽車要在2023年進入國內新勢力TOP3、2025年獲得國內新能源汽車市場10%的市占率，并且公司也計劃在2021年正式啟動IPO。

然而， 由于科創板上市前景不明朗，吳保軍在2021年7月改口稱，“并不排除其他的上市方案”。在做出這一表態的一個月后，零跑汽車于8月18日宣布完成Pre-IPO輪45億元融資。該輪融資由中金資本領投，杭州國資、中信建投等跟投。至此，零跑汽車已完成總計7輪融資，已披露的融資金額超過120億元。

在完成IPO前的最后一輪融資后，零跑汽車也加快了公司治理架構的調整。2021年12月17日晚間，零跑科技母公司大華股份發布公告，朱江明因個人原因申請辭去公司第七屆董事會董事及董事會下屬戰略委員會委員職務。對于這一人事變動，零跑汽車回應稱，董事長朱江明更專注零跑業務，無需要做過多解讀。

1月22日，零跑汽車發生工商變更，注冊資本由9.08億元人民幣增至29.08億元人民幣，增幅超220%。這一舉動也被業內人士解讀為“為上市做準備”。

數據顯示，零跑汽車2021年全年累計交付43121輛，其中，零跑T03交付38463輛，零跑C11交付4021輛。

“威馬等上市受挫之后，新勢力們在科創板上市的前景比較模糊，預計將尋求其他上市途徑以打開融資渠道。”招銀國際研究部白毅陽表示。

除零跑汽車，威馬汽車、哪吒汽車、華人運通也在近期先后被曝出將赴港IPO。同時，頭部新勢力“蔚小理”中的蔚來汽車，也于1月26日被傳聞正在考慮在新加坡二次上市，但“不會完全放棄赴港上市的計劃”。

“對市場傳聞公司不予回應。我們會盡最大的努力，推進保障投資者利益和公司長遠發展的資本市場方案。”蔚來聯合創始人、總裁秦力洪對財聯社記者表示。

在行業人士看來，造車新勢力的“內卷”不斷升級，對于研發和擴充產能的資金需要更加迫切。“造車新勢力大多是依靠融資往前走，借助‘資本游戲’，誰先砸實自己的產業鏈誰就是勝者。”全聯車商投資管理（北京）公司總裁曹鶴分析認為。

在白毅陽看來，赴港上市可以滿足滬港通和深港通的接入條件，便于A股投資者借助港股投資公司股票，從而打開國內資本對接的渠道。