圖為“日本—中國（連云港）—蒙古”整列中鐵箱鐵海快線班列從中哈物流基地駛出

4月14日上午，碧海旁，藍天下，一個裝有無緯布、電動機等貨物的集裝箱被吊裝上連云港中歐班列。“嗚——嗚——”滿載的火車鳴響汽笛，沿著大紅色龍門吊下的鐵軌緩緩駛出場站，在始建于1904年的隴海鐵路上一路西行，從霍爾果斯出境，經過大約6天、4625公里的跋涉后，到達哈薩克斯坦阿拉木圖，然后這些貨物轉乘從阿拉木圖飛往土耳其的航班，1天后抵達伊斯坦布爾，全程一周左右時間。

這批來自北京、深圳的貨物分別通過公路運輸到連云港，然后在中哈物流基地被拼裝到同一個集裝箱發貨。“在海關、中鐵集團和上海局集團公司等單位的支持下，我們不斷創新服務，這種‘連云港—哈薩克斯坦—土耳其’鐵空聯運模式已經落地3年，綜合了時效和成本兩方面因素，可以為時效性要求較高的貨物提供定制化物流服務。”目送列車遠去，連云港中哈國際物流有限公司副總經理孔祥偉說。

疫情之下，交通運輸效率受到一定影響，但中哈基地逆勢而上，一季度累計開行203列、同比增長25.7%，領跑全省班列運量，尤其是3月份同比增長40%，月度發運量創近5年來新高。新的線路不斷延伸，新的區域不斷覆蓋，新的貨種不斷開拓，這條聯通新絲綢之路經濟帶的黃金通道，助力跑出“一帶一路”建設加速度。

承上啟下，

建起東西雙向物流通道

4月14日中午11：30，在中哈基地的3個閘口前，6輛裝載集裝箱的卡車排著隊。“請出示核酸檢測、抗原檢測結果，出示健康碼、行程碼，登記體溫、車牌號、姓名、身份證號、電話……”閘口工作人員李曉桐穿著全套“大白”防護服，仔細核對司機信息，查看車門處的封條是否完整，“咱們這兒是24小時運轉，一上午我就登記了十幾臺高速下來的貨車，還有運輸港口內部貨物的60多輛次短倒貨車。”又經過兩道消毒噴淋，貨車駛入中哈基地場站裝卸貨物。

中哈物流基地是“一帶一路”合作倡議落地的第一個實體項目，由中哈兩國元首共同啟動。繁忙往來的車輛，拉來的是浙江的窗簾、山東的輪胎、廣州的空調，拖走的是烏茲別克斯坦的鉀肥與棉紗、哈薩克斯坦的鉻鐵合金……東西雙向的貨物在這個點上交匯，又通過水運、汽運、鐵運奔赴他方。中哈物流基地已逐漸成為中亞五國過境運輸、倉儲物流、往來貿易的國際經濟平臺。

連云港東臨黃海，與韓國、日本隔海相望，橫貫中國東西的鐵路大動脈隴海、蘭新鐵路在這里與出海港口相接。1992年起，連云港就確立了新亞歐大陸橋東方橋頭堡的地位，形成了很好的中亞集裝箱過境班列運行態勢，當年，經過亞歐大陸橋運輸的貨物中，有60%從連云港過境。

物流是經濟的血脈，這條黃金物流通道的建設，印證著中國崛起和發展的步伐。

3條遠洋干線、32條近洋航線、27條沿海航線、12條內河航線編織成網，通往全球各大港口，阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、喀什4個過境口岸，聯通著開行至中亞五國、阿塞拜疆、格魯吉亞、土耳其、俄羅斯等站點的中歐班列。

“從曾經直達歐洲鹿特丹的大陸橋起步，連云港港在30年間搶抓機遇，精心構建起深水大港、班輪航線、鐵路班列、物流場站無縫對接的運輸體系，在中哈亞歐跨境運輸合作中逐步壯大。”連云港港口集團有限公司董事長丁銳說。

做好“強優特”，

引來廣州貨物由此出境

連云港智鐵國際物流有限公司每個月要從中哈基地出口200車、進口100車左右的貨物，這家供應鏈企業總部在寧波，主要從事“一帶一路”沿線國家和地區的鐵路運輸。“我們看中的，就是這里獨特的區位優勢、多式聯運的特色體系、成熟完善的全流程服務。”智鐵公司總經理侯立武說。

就在4月初，智鐵公司組織了一批來自廣州的機械和白色家電，通過中哈物流基地運往中亞地區。

“廣州也有開往中亞地區的班列，但艙位少、等待周期長。這批貨物走內貿船運到連云港港，下船后直達中哈物流基地就可以發往中亞，時間和綜合成本都與從廣州出發的班列相差無幾，而且連云港的中亞班列穩定運行多年，貨物品名要求、報關時效、裝卸車速度都很好。因此，我們毫不猶豫地選擇了這條線路，華東、華南、中西部地區的貨物都從連云港出境，隨著班列覆蓋范圍不斷拓展，我們還準備將貨物品類擴大到俄羅斯進口的板材、工業品、食用油等。”侯立武解釋道。

對于物流，企業最看重的是時效、運價、安全性和服務，中哈物流基地圍繞這些重點做好文章。

為了提高裝卸效率，中哈基地在全世界首個實現了鐵路裝卸場站的智能化遠程無人操控。“有了這兩條鐵路自動化裝卸線，一個人可以遠程操作3臺龍門吊，精準度在30毫米以內，集裝箱裝卸作業效率提高30%以上，節約了人工成本、保證了司機安全。”在中控室，軌道式龍門吊無人操控系統調試主管陳俊仁邊說邊打開智能遠程控制軟件，輸入一串指令，龐大的龍門吊便運行到目標集裝箱的位置，進行吊運、提放箱。

充分利用多式聯運監管中心、公共保稅倉庫等功能資質，以及跨境人民幣資金集中運營、倉單質押、融資租賃等金融政策，特別是發揮自貿試驗區先行先試的優勢，中哈物流基地首創推出國際貿易“單一窗口”、口岸“一站式”訂艙、國際集裝箱集拼出口業務“先報后裝”等18項新模式，提高了全程物流效率和便利化水平。“其中，國際班列‘船車直取’零等待模式，使中轉作業時間節約75%，企業轉運、倉儲、裝卸等費用節約60%；中歐班列‘保稅+出口’貨物混拼，有效解決了湊整發運的等待時間。多式聯運‘一站式’監管服務模式，實現了海關、鐵路、場站等系統的數據資源共享。”孔祥偉說。

未來可期，

通道產業發展相攜前行

在連云港港口人看來，連云港、霍爾果斯串聯起的新亞歐陸海聯運通道，其作用發揮不僅僅看運輸總量的多少、規模的大小，更在于它的影響力和輻射范圍。

“連云港港是立足隴海線、服務中西部的江蘇大型海港，具有國內中西部省區、中亞地區最為便捷的出海口功能，還具備國際過境業務。”丁銳說，目前，以連云港港為起點，形成了“一港兩基地四通道”的運輸格局和陸海聯運特色品牌。

在匯聚全國貨源的同時，放眼未來，連云港本地產業發展同樣潛力無窮。隨著連云港沿海發展的推進，該市將進一步做強優勢特色產業，做強石化、生物醫藥、新材料等優勢產業集群，尤其臨港產業的發展將進一步帶動港口貨源增長。

以產業躍升促通道發展，以通道建設服務產業需求。“十四五”時期，連云港港將加快建設贛榆港區液化、散貨泊位，徐圩港區30萬噸級原油碼頭，升級連云港區40萬噸級礦石碼頭，以滿足日益增長的進出口需求。

2021年，推動落實“融入長三角發展、做足隴海線文章”的工作力度也在不斷加強，與陸橋沿線合作不斷“升溫”，連云港持續推進與內陸地區合作，希望打造中西部首選出海口。過去的一年，連云港港新增蘭州、西安、鄭州等6條海鐵聯運通道，助推海鐵聯運量完成接近70萬標箱、增幅10.8%。

責任在肩，砥礪前行。“我們將進一步聚焦‘陸海內外聯動、東西雙向互濟’的樞紐通道優勢，推進中哈物流合作基地擴容提量，促進長三角、粵港澳和日韓、東盟等區域貨源集聚，鞏固中亞主通道地位，擴大歐洲覆蓋范圍，更好滿足中哈‘樞紐+通道+產業+貿易’的新型綜合業態需求。”丁銳說。