日前，據(jù)外媒報道稱，小米汽車確定開發(fā)增程式電動產(chǎn)品，目前正在尋找增程汽車的產(chǎn)品突破點。消息人士透露，小米汽車目前有多代平臺在研發(fā)推進，一代平臺將于明年上市，二代平臺計劃于2025年推出。從時間進度看，小米增程車型的推出節(jié)點或在二代平臺之后。

雖然上述消息并未得到小米汽車官方證實，但小米招聘官網(wǎng)顯示，小米正在招聘增程系統(tǒng)設計開發(fā)工程師、燃油系統(tǒng)工程師、排氣系統(tǒng)工程師等人才。

有觀點認為，小米汽車布局增程式車型與當前汽車消費趨勢有關。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，國內(nèi)純電車型累計銷量達326萬輛，同比增長29.5%；插電式混動類產(chǎn)品累計銷量約126萬輛，同比增長近90%。

另一方面，小米聯(lián)合創(chuàng)始人王川同時也以個人身份投資理想汽車，而王川與理想汽車CEO李想的交流較多，并曾參與小米內(nèi)部的中高層集訓，這或是小米決定開發(fā)增程汽車的另一重要原因。在剛剛過去的9月，主打增程式車型的理想汽車銷量再創(chuàng)新高。官方數(shù)據(jù)顯示，理想汽車9月共交付新車3.6萬輛，同比增長212.7%，創(chuàng)單月交付量新高。

事實上，外界對小米汽車順利與否的關注主要聚焦于牌照資質(zhì)、工廠建設、量產(chǎn)能力，以及定價區(qū)間等。有消息稱小米公司已經(jīng)獲得中國相關部門批準，可以開始生產(chǎn)電動汽車。對于該消息小米官方暫未回應。工信部信息備案管理系統(tǒng)顯示，小米汽車于8月2日完成“xiaomiev.com”網(wǎng)站域名備案，或將成為小米未來官網(wǎng)地址。

在工廠建設方面，按照規(guī)劃，小米汽車工廠分兩期建設，一期占地面積接近72萬平方米，2022年4月開工，2023年6月竣工；二期計劃2024年動工，2025年完建。其中，分為沖焊涂總和動力電池的一號廠房到四號廠房以及試驗樓，年產(chǎn)能為15萬輛，相關廠房已在今年6月12日驗收合格。

今年年初，小米集團董事長雷軍表示，2022年小米在汽車業(yè)務上的投入超過30億元，汽車研發(fā)團隊超過2300人；今年8月，小米集團公布的最新財報顯示，小米智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務投入繼續(xù)增加，Q2（第二季度）投入達14億元。在同日舉行的業(yè)績交流會上，小米集團總裁盧偉冰介紹，小米汽車的實際投入力度還要更大，小米是抱著未來進入全球前五的目標來做汽車的長期布局，做全棧自研，還自建了汽車工廠，所以現(xiàn)金流的投入要比披露的數(shù)字還要更高。

值得一提的是，近段時間，有不少關于小米新車的消息釋出。如，其首款車型或采用轎跑與溜背的外觀設計，尺寸為中型轎車。三電方面有望采用800V 高壓平臺搭配101kWh大電池包。同時，小米汽車亦莊工廠也在大規(guī)模地招聘車間工人，招聘規(guī)模在100人上下，平均薪資在6000至7000元，每日工作時長為8小時，周末雙休，隨時入職。

具體生產(chǎn)供應商方面，小米汽車一級和二級的電池供應商據(jù)市場消息已經(jīng)敲定，中創(chuàng)新航（原中創(chuàng)鋰電）與寧德時代成為小米現(xiàn)階段電池供應商。小米內(nèi)部人士透露，小米汽車已明確將以軟件而非硬件為主要盈利策略。為保持小米一貫的高性價比優(yōu)勢，小米汽車零部件的利潤率將保持在1%左右，未來主要盈利將依賴于軟件服務和生態(tài)服務。

有觀點認為，新能源汽車行業(yè)市場空間足夠大，入局時間并非勝敗決定性因素，小米汽車可以沿襲手機供應鏈領域的優(yōu)勢，控制整車成本，重點創(chuàng)新技術，聚焦具備價格與技術優(yōu)勢的競爭力車型。