據(jù)特斯拉官方微博，10月26日，特斯拉Model 3煥新版正式在國(guó)內(nèi)開啟交付。

特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，目前該車提車周期為6周至9周，也就是說，只有現(xiàn)在下訂，消費(fèi)者們才有望在年底前提走愛車。

除Model 3煥新版、再進(jìn)化的Model Y陸續(xù)交付到國(guó)內(nèi)車主手中外，備受關(guān)注的Cybertruck，也計(jì)劃于11月底在得州超級(jí)工廠進(jìn)行首批交付。

特斯拉新款Model 3：25.99萬元起售

據(jù)特斯拉官方微博此前消息，全新的Model3于9月1日在中國(guó)大陸開啟預(yù)售。

10月19日正式銷售，后輪驅(qū)動(dòng)煥新版售價(jià)25.99萬元起，長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)煥新版售價(jià)29.59萬元起。

特斯拉中國(guó)方面介紹，作為智能運(yùn)動(dòng)轎車，特斯拉Model 3煥新版的美學(xué)設(shè)計(jì)、駕駛體驗(yàn)、座艙交互都全方位煥新。性能上，Model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)煥新版擁有713公里（CLTC預(yù)估值）最高續(xù)航，適合長(zhǎng)途自駕；全新調(diào)校的懸架系統(tǒng)，配合全新一代車身穩(wěn)定系統(tǒng)，可以做到山路不顛、高速更穩(wěn)。

在安全方面，特斯拉持續(xù)發(fā)展安全性能。Model 3煥新版新增遠(yuǎn)端安全氣囊、全新車門鉸鏈、門鎖與鎖扣，據(jù)介紹，這些配置此前只有極少數(shù)高端豪華車上才會(huì)搭載，能夠很大程度上提升車輛側(cè)撞的安全性。體驗(yàn)上，Model 3煥新版搭載前后兩塊屏幕，后排乘客也能享受娛樂、操控車輛部分功能。同時(shí)，座椅系統(tǒng)和座艙靜謐性也進(jìn)行了提升。

特斯拉中國(guó)有關(guān)人士指出，特斯拉Model 3煥新版帶來了數(shù)十處新增與升級(jí)的配置，除了能直觀感知到的外，還有更多不易察覺的若干細(xì)節(jié)煥新。同時(shí)，伴隨特斯拉Model 3煥新版的推出，該車也將和特斯拉Model Y一起，將特斯拉“打造人人都買得起的智能電動(dòng)車”愿景加速落地。2023年一季度，Model Y已經(jīng)超越豐田卡羅拉，以電動(dòng)車身份，首次奪得全球銷冠。

馬斯克：特斯拉將堅(jiān)持繼續(xù)降價(jià)

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克18日在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，特斯拉仍將努力降低其汽車的價(jià)格。

他說：“我對(duì)我們所處的高利率環(huán)境感到擔(dān)憂。買車的人關(guān)注的是他們每月要還多少錢。如果利率保持在高位，甚至更高，人們購買汽車的難度會(huì)大得多。”

“成本的重要性再怎么強(qiáng)調(diào)都不為過……我們必須讓我們的產(chǎn)品更實(shí)惠，這樣人們才能買得起。降低特斯拉汽車的成本類似于‘權(quán)力的游戲，只不過是幾分錢’。”他補(bǔ)充說。

和馬斯克一樣，特斯拉首席財(cái)務(wù)官兼首席會(huì)計(jì)官Vaibhav Taneja也強(qiáng)調(diào)，該公司將“堅(jiān)定不移”地“追求2024年進(jìn)一步降低成本”，這涉及到工程和工廠運(yùn)營(yíng)。

北京時(shí)間10月19日，特斯拉發(fā)布的2023年第三季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉今年第三季度營(yíng)收約234億美元，同比增長(zhǎng)9%，低于華爾街預(yù)期的243億美元，為3年來最慢增速；凈利潤(rùn)為18.53億美元，同比下滑44%。

對(duì)于凈利潤(rùn)下滑的原因，特斯拉方面解釋稱，利潤(rùn)下滑是由于新工廠利用率不足、即將推出的電動(dòng)皮卡Cybertruck導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)費(fèi)用增加，以及人工智能和其他項(xiàng)目支出導(dǎo)致。

值得注意的是，特斯拉在營(yíng)收保持增長(zhǎng)的同時(shí)，其毛利率卻在繼續(xù)下滑。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第三季度毛利率進(jìn)一步下滑至17.9%，較二季度的18.2%下滑了0.3個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)4年新低。

在外界看來，特斯拉利潤(rùn)率的下滑主要受其今年來的大規(guī)模降價(jià)影響。不過，特斯拉CEO馬斯克卻表示，他愿意犧牲盈利能力來換取銷量。“愿意在‘動(dòng)蕩時(shí)期’再次下調(diào)電動(dòng)汽車的價(jià)格，盡管這會(huì)影響公司毛利率，但愿意犧牲毛利率換取銷量增長(zhǎng)。”馬斯克曾公開表示。

今年年初，特斯拉“降價(jià)狂潮”席卷全球，分別在中國(guó)、日本、韓國(guó)、美國(guó)、歐洲等多國(guó)和地區(qū)大幅調(diào)降原有售價(jià)，涉及Model 3和Model Y等市場(chǎng)暢銷車型，一度引爆消費(fèi)者購車熱，成為今年前兩季度銷量高增長(zhǎng)的法寶。