11月21日，蔚來方面宣布，長安汽車與蔚來在重慶簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方將在推動換電電池標準建立、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與共享、換電車型研發(fā)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機制等方面展開合作。

“未來，長安汽車將不僅僅在換電領(lǐng)域與蔚來合作，也將在其他平臺性、基礎(chǔ)性生態(tài)領(lǐng)域，從能源、充換電、整車、生態(tài)等方面，持續(xù)加強和蔚來的合作。”長安汽車董事長、黨委書記朱華榮表示。

根據(jù)協(xié)議，雙方將聯(lián)合推動建立換電電池標準，在統(tǒng)一的電池包標準基礎(chǔ)上，長安汽車將與蔚來汽車聯(lián)合研發(fā)可換電車型。雙方將共同推動建立換電體系，以及建立高效的電池資產(chǎn)管理機制。

隨著合作的推進，雙方旗下部分品牌車型的用戶可共用雙方共建的公共換電站。長安汽車首款與蔚來共用電池包的可換電乘用車型計劃2025年上市。

據(jù)蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌介紹，經(jīng)過5年的發(fā)展，蔚來換電網(wǎng)絡(luò)和蔚來能源云在研發(fā)、建設(shè)、運營等方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，蔚來換電業(yè)務(wù)已經(jīng)做好了向行業(yè)開放的準備。“從充換電業(yè)務(wù)開始的第一天，蔚來就決定向全行業(yè)開放。目前已經(jīng)到了面向全行業(yè)開放的時刻。”李斌表示，除長安汽車外，后面還有4~5家在談。

早在2023上海車展期間，就有消息稱，蔚來將和奔馳就換電進行合作，但遭到蔚來和奔馳方面的否認。彼時，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席、CEO康林松和李斌被拍到在蔚來展臺會面。

盡管當時蔚來否認了其與奔馳合作換電站的消息，但李斌在今年6月曾對外透露稱：“已經(jīng)有車企與蔚來在談共用換電站，并使用蔚來的換電模式來研發(fā)新車。”不過，李斌同時也表示，與其他車企共用換電站的話，還需要幾年時間來研發(fā)及推出新車。

官方數(shù)據(jù)顯示，截至11月21日，蔚來全國換電站累計布局2113座，其中高速公路換電站651座。

今年2月，李斌在蔚來APP上宣布，2023年，蔚來換電站的建設(shè)新目標由原定新增400座，提升至新增1000座。到2023年年底，蔚來將累計建成超過2300座換電站。其中，今年新增的1000座換電站中，約600座會部署在城區(qū)，重點布局有一定用戶基數(shù)，但還沒有換電站的三、四線城市與縣城；400座左右會建設(shè)在高速公路服務(wù)區(qū)或者高速口，加快九縱九橫十九大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)布局速度。

按照規(guī)劃，到2025年，蔚來將在全球布局超4000座換電站，其中國內(nèi)要建成3000座以上，“電區(qū)房”（距離換電站3公里以內(nèi)的住宅或辦公場所）覆蓋率將超90%。

值得一提的是，在加快布局換電站的同時，蔚來換電站背后的高昂成本一直被外界認為是蔚來虧損加劇的“元兇”。不過，蔚來能源高級副總裁沈斐在今年年初稱：“換電站（業(yè)務(wù)）肯定不背這個鍋。蔚來一直強調(diào)價值導向，考慮的是長期和全局，換電站創(chuàng)造的價值是非常大的。”

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪此前接受記者采訪時也曾表示，蔚來到現(xiàn)在沒能實現(xiàn)盈利并不是換電站業(yè)務(wù)造成的。

據(jù)東方證券測算，換電站達到盈虧平衡點是利用率大概在20%時，即每站每天需服務(wù)88次才能勉強不虧本。根據(jù)沈斐的分享，蔚來換電站的盈虧平衡線大概在一天50至60單。目前蔚來換電站的日均單量為35至36單。這也意味著，蔚來換電站業(yè)務(wù)想要實現(xiàn)盈虧平衡，還需更多汽車品牌加入其中。

（稿件來源：每經(jīng)網(wǎng)）