全球半掛車及專用車高端制造龍頭企業(yè)，正計劃告別H股。

日前，中集車輛于港交所披露公告稱，公司已于11月27日召開第二屆董事會2023年第九次會議，審議通過《關于公司籌劃H股回購及退市和推進準備事項的議案》，同意籌劃H股回購及退市計劃及前期準備工作。

官方資料顯示，中集車輛于2019年7月在香港聯(lián)交所主板上市，隨后又于2021年7月登陸深交所創(chuàng)業(yè)板，實現(xiàn)“A+H”兩地上市，成為“A+H”的全球半掛車和專用車高端制造第一股。

針對其H股退市進程，以及退市后是否存在戰(zhàn)略調(diào)整等問題，中集車輛相關人士表示，“相關事項以公開披露信息為準。”

上述公告發(fā)布后，中集車輛于11月28日停牌，11月29日復盤后連續(xù)兩個交易日實現(xiàn)A股、H股股價上漲。但截至記者發(fā)稿，中集車輛H股股價下跌0.435%，報6.87港元/股；A股股價下跌3.60%，報10.71元/股。

有效融資受限是告別H股主因

上述公告內(nèi)容顯示，中集車輛董事會議已經(jīng)批準回購公司已發(fā)行股本中所有已發(fā)行H股（除中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司及其一致行動人所持有者外）的潛在建議，指示性要約價為每股H股7港元，預期潛在H股回購指示性總代價約10.27億港元，并授權開展相關計劃及前期準備工作。本次H股退市后，中集車輛仍保留在A股上市。

對于計劃從H股退市的原因，中集車輛在公告中表示，目前H股交易量較低且流動性有限，導致公司難以在香港聯(lián)交所有效融資。同時，H股退市落實，能夠為潛在H股股東帶來一次性投資收益，公司也可節(jié)省H股上市監(jiān)管合規(guī)相關的成本及費用。

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來已經(jīng)有20家港股上市公司主動撤離港股市場，或宣布私有化，或主動撤回上市。其中提出私有化的公司大多是市值較低、單一股東持股比例超過50%、盈利水平低下的公司。其私有化原因主要是股票長期成交低迷，股權融資能力不足，難以維持上市地位。

wind數(shù)據(jù)顯示，截至12月1日，H股恒生指數(shù)（HSI）2023年以來下跌超14%，近20日下行約4%；恒生國企、恒生科技指數(shù)年內(nèi)也均為下行。

“總體來看，今年H股跑輸其他資本市場較多，估值也相對較低。不過，目前看美元指數(shù)、美元收益率都有一定程度的下行，疊加人民幣堅挺對H股起到了修復作用，整體H股正處在回升過程中，年末大概率會有回升反應。”英大證券首席經(jīng)濟學家李大霄分析稱。

前三季度歸母凈利增超2.4倍

雖然中集車輛計劃從H股退市，但其仍有著不錯的業(yè)績表現(xiàn)。2023年1~9月，中集車輛全球銷售各類車輛合計11.63萬輛/臺套。2023年前三季度，中集車輛實現(xiàn)營業(yè)收入195.68億元，同比增長12.42%；實現(xiàn)歸母凈利潤為22.77億元，同比增長244.64%。

中集車輛方面認為，其業(yè)績增長與全球市場增長相關，前三季度中集車輛全球半掛車的盈利能力同比提升。其中，北美半掛車市場逐步恢復平穩(wěn)，公司北美業(yè)務抓住市場機會，盈利同比增長。同時，公司在歐洲市場與新興市場獲得了強勁的業(yè)務增長，盈利能力同比提升。在中國市場，中集車輛保持穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢，并在細分市場獲得市場份額的提升。

從行業(yè)來看，國內(nèi)商用車市場正穩(wěn)步回升。根據(jù)中汽協(xié)披露的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年10月，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷分別完成37.8萬輛和36.5萬輛，同比分別增長42.7%和33.4%；1~10月，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷分別完成328.6萬輛和330.3萬輛，同比分別增長22.1%和19.8%。在商用車主要品種中，對比上年同期，客車、貨車產(chǎn)銷均呈兩位數(shù)較快增長。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，近幾年國內(nèi)商用車市場呈現(xiàn)需求快速下降趨勢，從2020年的超高銷量，到2021年的政策進入期，再到2022年全年處于低谷期。今年，商用車市場回歸相對平穩(wěn)走勢，沒有出現(xiàn)國內(nèi)持續(xù)暴漲的特征。隨著去年年末新能源補貼退出，今年商用車的電動化轉型速度總體較平穩(wěn)，部分轉型較快的車企表現(xiàn)較強，市場競爭格局正逐步變化。

（稿件來源：每經(jīng)網(wǎng)）