12月5日晚間，蔚來發布的最新財報顯示，2023年第三季度，公司實現營收約190.67億元，同比增長46.6%，環比增長117.4%；凈虧損約45.57億元，同比增長10.8%，環比下降24.8%；研發支出30.4億元，連續四個季度突破30億元。

對于今年四季度，蔚來方面預計其新車交付量在4.7萬~4.9萬輛之間，同比增長17.3%~22.3%；營收預計介于160.79億~167.01億元之間，同比增長0.1%~4%。

蔚來董事長李斌在財報電話會上表示，蔚來近期完成了對公司兩年運營計劃的全面規劃，以確定關鍵目標、優先事項和行動計劃。同時，公司明確了組織優化、降低成本和提高效率的機會。“我們將繼續專注于推進核心技術，開發關鍵產品，以及增強銷售和服務能力。”李斌還稱，蔚來將于12月23日舉辦的NIO Day上發布一款全新旗艦車型。

預計四季度整車毛利率將達15%

財報顯示，2023年第三季度，蔚來汽車銷售額為174.089億元，環比增長142.3%，同比增長45.9%。“公司汽車銷售額的大幅增長，主要得益于汽車交付量的增加。”蔚來方面解釋稱。

官方數據顯示，蔚來在2023年第三季度累計交付新車約5.54萬輛汽車，同比增長75.4%，創下季度交付新高。

2023年第三季度，隨著全新EC6的上市和交付，蔚來完成了基于NT2.0平臺的產品全面切換。目前，蔚來共有8款基于第二代技術平臺打造的車型在同步銷售，售價覆蓋30萬~60萬元的價格區間。

“得益于平均售價的提高，整車成本的持續降低和規模效應，蔚來整車毛利率在2023年第三季度增長至11%。”蔚來首席財務官奉瑋表示。

財報顯示，2023年第三季度，蔚來的汽車毛利率從上一季度的6.2%提升至了11%，不過較去年同期的16.4%仍呈現下滑趨勢。“汽車毛利率較2023年第二季度有所提升，主要由于產品組合變動以及促銷減少。”蔚來方面解釋稱。

受汽車毛利率波動影響，蔚來在2023年第三季度的整體毛利率也從二季度的1%提升到了8%，去年同期該數字為13.3%。“公司毛利率較2022年第三季度有所下降，主要是由于汽車毛利率出現了下滑。”蔚來方面解釋稱。

面對仍在持續的“價格戰”，李斌表示，蔚來不會用降低毛利率、降價的方式去換取銷量的提升，因為從長期來看這是不健康的。“NIO品牌還會堅持價格穩定，持續提升毛利率，并通過提升銷售能力和改善效率來增加銷量。”李斌預測稱，今年四季度，蔚來的整車毛利率將達到15%。

獨立生產制造成本將下降10%

“過去幾個月，我們確定了公司每個業務未來兩年的目標、關鍵成功要素與優先事項、行動計劃、需要的資源，識別組織優化、降本提效的機會。對于在未來三年內不能提升公司財務表現的項目投入，我們會進行削減或推遲。”李斌坦言，公司推遲自制電池量產時間就是基于此考慮。不過，他也強調稱，蔚來會繼續自研電芯和Pack，但會委托別人生產。

據悉，蔚來電池研發團隊于2021年開始組建。去年6月，李斌曾介紹稱，目前，蔚來擁有超過400人組成的電池相關團隊，正在深入參與電池材料、電芯與整包設計、電池管理系統、制造工藝等研發工作，全面建立與增強電池體系化研發和工業化能力。蔚來自制電池將于2024年搭載于阿爾卑斯車型。

阿爾卑斯是蔚來面向大眾市場的全新子品牌，也被稱為蔚來的第二品牌。“蔚來將把第二品牌電池包、換電站開放給合伙伙伴。第二品牌的第一款車在近期已經完成VB車（開發驗證試制樣車）試制。”李斌表示。

目前，蔚來在售的8款車型，均在蔚來與江淮合作的兩座工廠進行生產。不過，隨著蔚來以近32億元對江淮汽車部分工廠資產完成收購，其將擺脫“代工”帽子，實現完全獨立生產制造。

12月5日晚間，江淮汽車與蔚來先后宣布，蔚來從江淮收購第一先進制造基地和第二先進制造基地的生產設備和資產，不含稅總價約31.6億元。對于收購江淮工廠資產獲取獨立生產資質的背后考量，李斌回應稱，從制造角度來看，如果蔚來完全由自己獨立制造，制造成本會下降10%。

換電網絡方面，李斌介紹稱，蔚來正在打造兩套換電網絡——NIO的專用網絡和共享網絡。其中，共享換電網絡可供NIO、阿爾卑斯和其他品牌使用。“接下來，公司會開始建設共享換電網絡。”李斌表示，NIO和阿爾卑斯品牌銷售門店不共享，但部分服務網絡會共用。

此外，李斌透露稱，目前，蔚來充電樁業務已基本實現盈虧平衡，未來不排除NIO Power（蔚來能源體系）獨立融資的可能性。

（稿件來源：每經網）