當前，歐洲急切想要建立一個獨立于中國的電動汽車電池供應鏈，此前還曾不惜通過針對中國的立法法案。然而，一家電池材料頂級制造商卻警告稱，歐洲的這一計劃面臨嚴重拖延，原因是由于清潔能源補貼，各公司將重點轉移到了美國市場。

前特斯拉工程師、目前執掌澳大利亞電池材料生產商Novonix的克里斯·伯恩斯（Chris Burns）向英國《金融時報》透露，美國的《通脹削減法案》（IRA）正將生產商從歐洲吸引至美國，他的公司就是其中之一，Novonix目前生產對電動汽車轉型至關重要的電池組件石墨。

“我們一直在考慮向歐洲擴張，但融資成為最大的挑戰?！笨們r值7500億美元的《通脹削減法案》有3690億美元補貼清潔能源，歐盟和英國所能提供的都無法與這一數額相比。因此，伯恩斯說：“我們的重點是交付（在美國田納西州的）河濱工廠，并在北美啟動下一個工廠，這將使我們一直忙到十年之后?！?/span>

Novonix目標在田納西州河濱工廠每年生產2萬噸石墨，進而在北美擴產至每年15萬噸，其投資者包括了韓國電池制造商LG新能源和美國煉油集團Phillips 66。伯恩斯稱，Novonix也可能在近十年開始制定在歐洲建廠的計劃，但這將取決于汽車制造商和電池制造商是否承諾購買其未來的供應。

《金融時報》當地時間12月26日報道稱，伯恩斯的這番說法突顯了歐洲在沒有補貼的情況下，想要建立一個獨立于中國的電動汽車電池供應鏈所面臨的挑戰。同時，中國是世界上石墨乃至其他電池所需原材料的主要供應商。

研究機構“基準礦物情報”（BMI）的數據顯示，特別是在電池的陽極組件（由石墨制成）方面，歐洲面臨的挑戰尤其艱巨，因為中國控制著這部分供應鏈的75%。今年10月，中方還優化調整了石墨物項臨時出口管制措施。

報道稱，在美國更為嚴格地限制打壓中國制造商之后，中國制造商越來越多地將經營目標對準了歐洲和附近地區。

今年5月，中國電池材料制造商上海璞泰來（Shanghai Putailai）宣布，計劃投資13億美元在瑞典建廠，而其國內競爭對手寧波杉杉（Ningbo Shanshan）也考慮在芬蘭進行類似投資。

此外，與中國科技集團碳一新能源（C-One）合作的加拿大電池材料集團SRG礦業（SRG Mining）表示，計劃在摩洛哥投資3億至5億美元建設一座工廠，服務于美國和歐洲市場。

據英國《衛報》當地時間9月14日報道，歐盟想要采取行動，試圖減少在電動汽車電池和太陽能電池板原材料上對單一國家，特別是中國的“依賴”。

當天，歐洲議會以515票贊成、34票反對的結果同意實現鋰和硅等關鍵原材料供應的多元化，簡化采礦企業繁瑣的各項官方程序。為了減少對外部的依賴，這項提案計劃確保到2030年，其任何戰略原材料供應從單一國家的進口不得超過65%。具體細節將由歐洲議會和理事會協商確定。

雖然法案本身只是稱“單一國家”，而沒有點名中國，但《衛報》等媒體認為，中國是這一政策主要的目標。

當地時間12月4日，總部位于比利時布魯塞爾的歐洲運輸與環境聯合會（Tamp;E）發布一份研究報告指出，歐洲汽車制造商只獲得了滿足到2030年銷售目標所需電動汽車電池關鍵原材料的六分之一，遠遠落后于美國的特斯拉和中國的比亞迪，“這一情況凸顯了對綠色技術資源的爭奪”。

然而，正當歐洲一味地將中國視為“威脅”之時，拜登政府的《通脹削減法案》才是真正在對歐洲經濟造成打擊。

根據美國《通脹削減法案》，美國政府擬提供高額補貼，支持電動汽車、清潔能源等多行業的生產和投資，但其中多項補貼政策和稅收優惠僅面向美國本土企業或在美運營的企業。

事實上，美國這一做法是典型的貿易保護主義措施和以鄰為壑的手段，其目的是“掏空歐洲”，逼迫歐洲制造業巨頭為保住其在美國的巨大市場，而將在歐洲的生產研發及資金轉移到美國。這觸及到歐盟發展的根本利益，法德等主要歐盟國家其實已經看到。

作為歐盟的兩大主要經濟體，法國和德國曾先后對美國法案表現出不快。法國總統馬克龍呼吁要“喚醒歐洲”意識到這個問題，德國副總理兼經濟部長哈貝克則批評美方政策等同于“從歐洲搜刮投資”，德國總理朔爾茨更是警告，美方做法可能引發“巨大的關稅戰”。

（稿件來源：鳳凰網財經）