新年伊始，各家車企爭相“秀肌肉”，亮出交付成績單。

新能源汽車“一哥”比亞迪2024年1月1日公告，2023年12月新能源汽車銷量34.1萬輛，同比增長45%；2023年累計銷售新能源汽車302.44萬輛，同比增幅達62.3%，順利達成年銷300萬輛的目標任務，繼續穩居“銷冠”寶座。

2023年以來，比亞迪銷量持續攀升，自10月份已連續3個月月度銷量超30萬輛。

從車型來看，比亞迪乘用車銷量占據絕對份額，年度累計銷量為301.29萬輛，占總體銷量的99.6%，同比增長62.21%。其中，純電動車型銷量為157.48萬輛，占乘用車總銷量的52%，略高于插電式混動車型。

傳統車企巨頭上汽集團亦在當日公布了新能源汽車銷量數據，表現同樣不俗。

據初步統計，2023年12月上汽集團新能源汽車銷量創歷史新高，達21.9萬輛；2023年全年銷售新能源車112.3萬輛，銷量位居中國車企第二。

廣汽集團旗下新能源品牌埃安表現也可圈可點。2023年12月廣汽埃安銷量4.59萬輛，同比增長53%，2023年累計銷量為48萬輛，同比增長77%。

依托與華為的深度合作，疊加AITO問界新品的推出，賽力斯銷量繼續暴增。據公司公告，賽力斯2023年12月新能源汽車銷量達4.2萬輛，同比增長153.21%，環比增速為76.8%。其中賽力斯汽車銷量3.15萬輛，同比增幅達210.03%。

賽力斯銷量大增的主要動力來自于AITO問界系列。

2023年12月，AITO問界系列交付新車2.45萬輛，環比增長29.96％，其中問界新M7貢獻交付大頭，12月交付量為2.06萬輛，累計大定已突破12萬輛。

除此之外，2023年12月26日上市的問界M9，七天內累計大定已突破3萬輛。交付能力方面，問界2024年起單月交付量預計將突破3萬輛。

新勢力方面，理想繼續蟬聯榜首。

數據顯示，理想汽車12月份月銷突破5萬大關，約5.04萬輛，同比增長137.1%。2023年全年累計交付37.6萬輛，同比增速達182.2%。截至2023年12月31日，理想汽車累計交付量已超60萬輛，在國內新勢力車企中首屈一指。

2023年12月，小鵬汽車月銷繼續穩定在2萬輛平臺，具體銷量為2.01萬輛，略高于11月份，同比增長78%；2023年全年累計銷量突破14萬輛，同比增長17%。截至2023年底，小鵬汽車歷史累計交付量已破40萬輛。

在其他新勢力車企中，蔚來、零跑12月份交付數據均破1.8萬，其中零跑交付量達1.86萬輛，連續刷新交付量歷史新高，同比增長119% 。除此之外，極氪、嵐圖等品牌12月份月銷均超1萬輛。

對于12月份車市走強的情況，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹今日發文指出，主要是由于新能源車的增長動力驅動環比走強疊加小批量燃油車國六A車型清庫。他表示，2023年中國車市開局偏弱而隨后持續走強，在出口加新能源的共同推動下，全年銷量將創出歷史新高。

據中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預計，2023年新能源汽車全年銷量(含出口)950萬輛左右，同比增長約37%。

而對于新能源車后市，業內均認為仍會持續增長。張永偉表示，2024年我國新能源汽車產銷規模有望達到1300萬輛，增速約40%，整體滲透率超40%，乘用車領域單月滲透率有望超過50%，迎來產業發展重要里程碑。

崔東樹預計，2024年新能源車市場增長相對樂觀，新能源乘用車批發預計達到1100萬輛，凈增量達230萬輛，同比增長22%，滲透率達到40%。

不過，總體增長還將伴隨結構調整和增速放緩。崔東樹認為，2024年的新能源車市場面臨一定的需求群體結構壓力。從國家保險數據分類的出租、單位、私人三大購買群體來看，目前租網約市場的規模接近暫時飽和，處于洗牌優化前夜；單位用電動車市場的純電動和插混車型需求逐步平緩，增程電動車近幾個月還有增長；私人市場中限購城市的新能源占比下降，大城市金融IT金領等高端群體購買電動車占比下降，中小城市和縣鄉市場的銷量占比已經提升較大。因此，當前市場規模發展到一定量級的背景下，增長的速度會有放緩。

在崔東樹看來，從行業效益看，缺少穩定現金流的企業難以持續增長。目前傳統自主品牌車企的新能源車發展日益走強，并走出像比亞迪、廣汽埃安、長安汽車等強勢企業。除頭部企業之外，新能源車仍面臨一定的虧損壓力。

（來源：證券時報網）