新年伊始，國內新能源車市迎來了新成員。

2024年1月1日，小鵬汽車首款MPV車型——小鵬X9上市，新車共推出4款車型，售價區間為35.98萬~41.98萬元，將于本月開啟交付。

小鵬汽車方面稱，截至發布會結束前，小鵬X9大定已突破5000輛，此前預售訂單突破3萬輛。“（我們對）小鵬（X9）沒有銷量目標，在內部會有產能的規劃。我（對小鵬X9）的期望很高，希望它能跳出MPV這個品類。”小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示。

小鵬X9要兼顧銷量和毛利

過去一年，小鵬汽車在發布新品時，都采用了在不錯性價比的基礎上給予用戶沒有或少有的產品體驗策略，這在新款小鵬P7i、小鵬G6、2024款小鵬G9等車型上均有所體現，而該策略也為小鵬汽車的銷量增長提供了助力。

最新數據顯示，2023年12月，小鵬汽車共交付新車約2.01萬輛，同比增長78.1%；2023年四季度，小鵬汽車累計交付新車約6.02萬輛，同比增長171%。

正因如此，針對小鵬X9，小鵬汽車沿用了上述策略。在性價比層面，小鵬汽車以用戶預期的價格，提供更高的配置選擇，針對MPV車型操控性差的問題，小鵬X9標配了后輪轉向的功能；產品體驗則主要體現在小鵬X9以智能座艙和智能駕駛為核心的智能化，以及全域800V高壓平臺帶來的節能和補能效應等方面。

值得一提的是，小鵬X9也是小鵬汽車目前在售“最貴”的車型。有觀點認為，MPV相當于中大型高端SUV市場的延伸，在G9和G6之后，小鵬X9有望幫助小鵬汽車再度沖擊高端市場，同時也有望成為修復小鵬汽車毛利的關鍵一環。

數據顯示，2023年第三季度，小鵬汽車毛利率為-2.7%，而2022年同期為13.5%。有接近小鵬汽車的人士表示，小鵬G6和小鵬G9的任務是幫小鵬汽車的毛利率“扭負為正”，“但兩款車的利潤并不高”。

在這種情況下，小鵬X9成了被小鵬汽車寄予拔高單車毛利率的厚望。“小鵬汽車所有的大（尺寸）車都兼顧效率和毛利。”何小鵬說。

據了解，除了在定價上突破品牌天花板外，小鵬X9還欲通過降本的方式擴大盈利空間。例如，作為扶搖架構下車型，小鵬X9采用了一體壓鑄車身來降低整車制造成本。此外，小鵬X9還將采用輕激光雷達的方案，去掉兩個前向雷達，在保證XNGP能力的同時，綜合成本能夠減半。

欲搶占SUV市場份額

有觀點認為，當前MPV市場增長勢頭喜人，不少車企紛紛推出MPV車型，小鵬汽車也想趕上這一新風口，因此推出了小鵬X9。乘聯會最新數據顯示，2023年1~11月，全國狹義乘用車累計銷量為1934.5萬輛，同比增長5.3%。其中，MPV市場累計銷量為99.3萬輛，同比增長17.8%。

盡管MPV市場的增長勢頭強勁，但2023年前11個月的總銷量仍不敵轎車和SUV，屬于小眾市場。且在這其中，新能源MPV更為小眾。“中國市場MPV車型的新能源滲透率，比整體新能源滲透率低十余個百分點。”艾睿鉑大中華區聯席負責人戴加輝表示。

據了解，與燃油車相比，混動或者純電車型的用車成本更低。但在混動和純電MPV兩者之間，多家車企的一線銷售人員均表示，純電MPV很難賣得動，因為大多數考慮購買MPV的消費者，都有遠途出行的需求，更容易產生續航焦慮。

從MPV的銷量來看，當下市場上比較熱銷的新能源MPV，無論是騰勢D9還是嵐圖夢想家，基本都是以插電混動為主，真正純電MPV的銷量相對較少。以排在國內純電MPV銷量首位的極氪009為例，其月銷規模基本在2000輛左右。

此外，新能源汽車行業專家楊偉斌表示，與轎車、SUV相比，MPV始終是小眾市場，燃油車時期已經證明，電動化時代也是如此。“盡管個別品牌表現亮眼，但高端MPV總量是一定的，一個品牌的MPV銷量增加，也就意味著其他品牌MPV的銷量相對減少，眾品牌之間是此消彼長的關系。”楊偉斌解釋稱。

而何小鵬更愿意把小鵬X9看成SUV車型，并稱“希望大家給我些時間，我來打打SUV”。

在產能方面，小鵬X9此前的規劃是月銷3000輛，現在在做動態調整。而其此后能搶占多大的市場份額，還要等到正式交付后，才可見分曉。

（稿件來源：每經網）