在紅海航道危機的背景下，美國石油工業(yè)成了最大的贏家。

紅海兵兇戰(zhàn)危，美國石油工業(yè)卻迎來春風(fēng)得意之時。

據(jù)國際能源署最新數(shù)據(jù)，2023年的最后一周，美國原油出口從日均391.5萬桶增至529.2萬桶，增幅竟達約130萬桶。

這種暴增主要是中東戰(zhàn)火及其延伸的亂局所致，特別是胡塞組織在紅海襲擊船只，迫使航運公司選擇替代路線，造成成本飆升，于是歐洲國家紛紛選擇從美國進口石油。

美國石油工業(yè)獲意外之利

日本瑞穗證券分析師羅伯特·約格在1月5日發(fā)表的分析報告中指出，“中東的混亂正在將客戶推入美國原油生產(chǎn)商的懷抱”，他還預(yù)測，在未來幾周，美國原油出口可能會創(chuàng)下歷史新高。

去年12月，美國在紅海開展了號稱“繁榮衛(wèi)士”的護航行動。該行動旨在防止新一輪巴以沖突的影響通過胡塞組織之手，以軍事對抗升級、供應(yīng)延誤、進口產(chǎn)品總體成本上升，抑或能源價格危機的形式蔓延到世界其他地區(qū)。

美國試圖將這一行動描繪成國際性的倡議，但自護航行動啟動以來，問題和麻煩就不斷，應(yīng)者寥寥，給人以雷聲大雨點小的感覺。

如今，紅海的航道危機倒促成了美國石油生意繁榮，更讓人懷疑美國當(dāng)初急著護航也有著不想日后授人以柄的考量。

不過，從巴以沖突爆發(fā)，到紅海航道危機加劇，再到美國石油工業(yè)“賺大錢”，其實更像是市場機制對復(fù)雜多變的全球局勢不斷做出回應(yīng)而形成的因果鏈條，是多方博弈的結(jié)果，而非事先謀劃所能實現(xiàn)。

蘇伊士運河是海灣地區(qū)的石油運往全球的重要通道。但在紅海航道危機中，曼德海峽戰(zhàn)云密布，因其與蘇伊士運河相連，大部分運輸船只能繞道而行，導(dǎo)致運輸延誤20多天，而經(jīng)好望角到達目的地，又使得成本飆升。

標(biāo)準(zhǔn)普爾（金融分析機構(gòu)）的一份報告稱，這將使運輸成本上升至少15%。前述約格的報告則指出，相比之下，“將船開往美國墨西哥灣沿岸，裝載廉價的美國石油”更有性價比。

美國石油獲利并非只因戰(zhàn)火

中東的戰(zhàn)事是現(xiàn)下美國原油出口高歌猛進的直接原因，但不是唯一原因。

如果把時間段拉得更長，來觀察美國能源情報署的數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)其長期走勢總體是向上的。

自2015年美國解除石油出口禁令以來，除了2020年與2021年因新冠疫情影響增長停滯，幾乎每年石油出口都在創(chuàng)造新的歷史記錄。這恐怕與美國為本國石油業(yè)打下的基礎(chǔ)有關(guān)。

2014年，美國開啟頁巖氣革命，石油生產(chǎn)效率的提高讓其在國際原油市場中有了競爭的底氣。

俄烏戰(zhàn)爭后，趁著俄羅斯的石油出口陷于被歐盟制裁的窘境，美國趁機填補了市場真空。

2022年與2023年，石油輸出國組織歐佩克協(xié)商共同減產(chǎn)以抬高油價，而美國則反其道而行之，增產(chǎn)石油以打壓油價，甚至向市場緊急釋放戰(zhàn)略石油儲備。

總之，美國的石油工業(yè)建設(shè)、行業(yè)政策規(guī)劃，以及對其競爭對手的策略選擇，才是促成其石油出口份額長期擴張的主要因素。

從長期角度來看，即便沒有紅海危機，美國的石油出口還是能迎來一波猛漲，從而大發(fā)豪財。2023年上半年，美國原油出口量創(chuàng)下歷史新高，平均達到每天399萬桶，較2022年上半年增長了近20%。而這段時間內(nèi)，中東都并未出現(xiàn)大的戰(zhàn)事。

純粹依賴美國石油并不現(xiàn)實

在紅海航道危機的背景下，美國石油工業(yè)成了最大的贏家，但是這種“橫財”是無法持久的。通過搬美國石油的“遠水”，各石油進口國誠然可以救本國能源不足的“近火”，但是“勞師遠征”所帶來的高企的成本，也是這些國家的“無法承受之重”。

即便美國的一些盟友，也意識到美國能源的“不可持續(xù)”，比如德國等歐洲國家已和卡塔爾、埃及等國簽訂了長期的油氣供應(yīng)合同。

貨運預(yù)訂和支付平臺Freightos的研究主管猶大·列文表示，算上最近上漲的各種附加費，從亞洲到歐洲的海運成本預(yù)計將在下個月達到每40英尺集裝箱5000美元左右，約為紅海航道危機前運輸費用的三倍。

但是，即使曼德海峽的封鎖使海灣國家的石油滯澀于紅海，國際原油市場也并非美國獨占，依然有其他的替代方起到制衡作用。紅海航道危機陰云籠罩的2023年12月，有一些細節(jié)性的數(shù)據(jù)值得關(guān)注。

彭博社1月2日所發(fā)布的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯海運原油出口量竟能在2023年12月有小幅上漲。該月的最后四周，平均原油出貨量攀升至11月初以來的最高水平，而周出貨量則躍升至7月以來的最高。據(jù)彭博社估算，俄羅斯每天約有170萬桶原油駛經(jīng)紅海。雖然胡賽武裝在此地與“紅海護航聯(lián)盟”劍拔弩張甚至擦槍走火，但運載俄方的油輪反而能置身事外，暢行無阻。

此外，從長遠來看，雖然2015年以來美國石油表現(xiàn)出迅猛增長的勢頭，但是其擴張終有極限。而且，美國自身的巨大需求量也限制其將更多的石油銷往他國。

因此，目前看美國只是得了一時便宜，海灣地區(qū)的石油經(jīng)由傳統(tǒng)的蘇伊士—紅海航道銷往歐洲與東亞，依然占有地利之便，具有無可比擬的成本優(yōu)勢。等到中東的地緣沖突止?fàn)幭⒓娭畷r，傳統(tǒng)的商貿(mào)秩序?qū)⒅匦禄謴?fù)，美國的石油橫財也會隨之回落。

（稿件來源：鳳凰網(wǎng)財經(jīng)）