近日，在廣州增城鐵路物流園集裝箱場內，“廣州-漢堡”中歐班列啟程，這趟中歐班列計劃在途經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國后，于2月初抵達德國漢堡。

2024年，合肥、西安、赤峰、連云港等地發出的中歐班列，以“開年即開跑”的姿態，為經濟發展注入新活力。

商務部研究院學位委員會委員、研究員白明表示：“當下中歐班列的咨詢量增長明顯，中歐班列因安全、高效吸引了越來越多的貨主。自共建‘一帶一路’倡議提出以來，中歐班列線路越織越密，目前正處在快速發展階段，并不斷走向成熟。”

市場需求明顯升溫

物流服務商明顯感受到中歐班列市場需求的升溫。“開年以來，很多貨主來咨詢中歐班列的信息，其中不少人是第一次選擇用中歐班列來運輸，之前他們大多是采用海運的方式將貨物出口到歐洲。”某貨物運輸代理公司負責歐洲業務的工作人員楊先生表示，“現在中歐班列只需要約17天就能從廣州到達漢堡，比海運省時不少，大大節約了物流時間。”

上市公司飛力達近日公開表示：“公司的中歐班列業務量有一定程度的增長趨勢，整體艙位計劃略有緊張。”海程邦達方面也表示：“中歐班列的需求有所增加，公司將持續加強與班列運營平臺的合作，提升艙位的獲取能力。”

山河智能將工程機械出口到歐洲多地，公司董秘王劍表示：“近期船位偏少、船期偏緊、海運費用連續上漲，中歐班列成為我們直通歐洲的首選。特別是歐洲地區即將進入春季訂貨高峰期，及時完成交付任務十分關鍵。”

商務部研究院電子商務研究所副研究員洪勇表示：“中歐班列自2011年首次開行以來，取得了顯著的發展，在國際經貿合作中扮演著越來越重要的角色。預計未來中歐班列將進入加速發展階段。”

不斷探索創新模式

廣袤的亞歐大陸上，古有絲綢之路駝鈴陣陣，今有中歐班列奔馳不息。2024年1月10日召開的2024年全國鐵路監督管理工作會議透露，中歐班列累計開行超8.2萬列、790萬標箱。政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通，中歐班列成為貫通亞歐貿易的“生命線”。

“在發展的過程中，中歐班列實現了線路數量和頻次的增加、運輸效率的提高、服務范圍的拓展、通關效率的提升等。線路越織越密的同時，貨物品類不斷豐富，進出口貨物結構不斷優化。”國內咨詢機構科方得智庫研究負責人張新原表示。

在通關流程的優化上，全國多地海關對于班列轉關流程繁瑣、回程貨源短缺等問題，發力助推中歐班列高質量發展。例如，廣州海關“一企一策”“一列一策”提供政策指導和通關流程指引，在廣州國際港先后常態化開行國產新能源汽車成套散件出口定制班列、本地家電精品班列、通信設備專列等多條特色化線路，不斷擴大白色家電、通信設備、電子產品、新能源汽車等高附加值貨物出口。在江蘇，中歐（亞）班列全面應用鐵路“快速通關”模式，鐵路進出口貨物轉關運輸效率和便利化水平得以提高，單趟班列縮短運行時間2天至3天，企業申報成本降低約20%。

出口企業也在主動探索創新模式，充分利用中歐班列的集裝箱運力資源。例如，出口日用陶瓷的華瓷股份采取“拼箱”模式，與多家中小企業合作進行貨物搭配。公司董秘彭龍介紹：“沿中歐班列鐵路線發往中亞、東歐、西歐等地的小件貨物存在形狀不一、數量不一、目的地不一的情況，單獨發貨難以合理有效利用中歐班列的運力資源。我們聯合多家企業進行拼箱合作，加上海外倉的鼎力支持，貨物能夠化整為零進入中歐班列，再在海外倉里聚零為整，這樣不僅靈活利用了中歐班列的運力資源，還有效節約了海外客戶的等待時間。”

上下游企業加碼布局

產業鏈上下游的設備制造企業、物流企業等，緊抓中歐班列發展機遇，分別在產業鏈各環節加碼布局。

三一海工是三一集團旗下深耕港口物流設備的子公司，近年來，該公司在鐵路集裝箱裝卸設備市場中獲得大量訂單，電動堆高機、電動叉車、正面吊呈現供求兩旺的良好局面。三一海工總經理陳靜介紹：“得益于中歐班列等帶來的增量市場，公司的鐵路集裝箱物流裝備銷售收入實現了一年一個新臺階的快速發展。”

暢聯股份全資子公司成都暢聯自2016年起著手與成都國際鐵路港接觸，成立蓉歐班列項目組，同時也為外貿企業提供更多的物流供應鏈解決方案。目前，成都暢聯通過蓉歐班列，將貨物發運至波蘭、德國、荷蘭、法國、西班牙等多個歐洲國家，同時也將歐洲多國的產品運回中國。成都暢聯已和蓉歐鐵路建立了密切合作關系，下一步將著手與渝新歐鐵路、中歐班列（西安）建立合作關系，打通中歐班列發運量排名前三地的發運路線，實現鐵、海、江、公路多式聯運。

中歐班列以便利快捷、安全穩定、綠色經濟的跨境物流服務，為暢通國際產業鏈供應鏈做出了重要貢獻。鐵路經濟學者、中國物流學會特約研究員解筱文表示：“中歐班列產業鏈各環節企業應把握發展機遇，加強協同合作，提升服務水平，推進數字化建設，共同為中歐班列的發展添磚加瓦。”

（來源：證券日報）