自2023年底以來，智能汽車領域“神仙打架”，智界S7、問界M9、小鵬X9、銀河E8、小米SU7等一系列新車或上市或亮相，進一步“開卷”智能化技術和配置。

在此背景下，主流車企也在加大智能化領域的投入力度。日前，比亞迪董事長兼總裁王傳福喊話稱，“要在智能化領域投入1000億元”；長安汽車也通過與華為的合作，欲全速向智能低碳出行科技公司轉型。長城汽車總裁穆峰預判，2024年會是中國整個汽車產業鏈的另一次迭代和升級，是智能化競爭的元年。

智能化“下半場”的“短兵相接”，也讓芯片企業迎來了新的機遇和挑戰。據了解，一輛傳統汽車需要500顆半導體芯片，在新能源汽車上，則需要接近2000顆，而智能網聯汽車的芯片絕對用量在5000顆以上。

“2023年，我國智能汽車行業保持了良好的發展態勢，自主品牌引領、出海勢頭強勁、新能源汽車爆發式增長，這都給本土芯片企業帶來了機會。”芯馳科技董事長張強表示，高性能、高可靠的車規芯片是中國智能汽車行業高速發展的重要引擎，如何實現車規級芯片的自主可控更是成為關鍵。為此，汽車產業上下游企業應準確把握未來發展趨勢，做好提前布局。

芯片企業欲向海外市場要增量

中汽協數據顯示，2023年，我國汽車產銷量雙超3000萬輛，其中新能源車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，占據了近三分之一的比重。

“2023年是中國新能源智能汽車發展非常好的一年，每售出三輛車中，幾乎就有一輛是新能源車。在整個產業發展過程中，芯片供應的壓力問題不像2021年和2022年那么大了，很多芯片供給恢復到了正常水平。”國家新能源汽車技術創新中心總經理、中國汽車芯片產業創新戰略聯盟秘書長原誠寅認為，這種情況催化了企業布局汽車芯片賽道的熱情。

據原誠寅透露，行業調研結果顯示，2020年做汽車芯片的企業大概有幾十家，到2023年已經有三百多家芯片企業在開發車規級芯片，汽車芯片已經成為一個非常熱的賽道。

以芯馳科技為例，其已構建完成全場景汽車芯片產品矩陣。截至2023年底，芯馳科技已獲得近200個量產定點，客戶覆蓋90%以上國內汽車主機廠商，累積量產出貨超過300萬片，覆蓋近40個主流車型，包括理想L9、名爵MG7、紅旗HS7、星途瑤光等；四維圖新旗下、主要負責“智芯”業務的杰發科技也宣布，截至2023年12月底，公司車規級芯片在全球出貨量突破3億顆，其中MCU出貨量突破5000萬顆，SoC芯片出貨量超8000萬套。

另據科創板研究中心的數據，2023年上半年，科創板IPO募資877億元，其中有48%為芯片類企業。

但在賽道不斷升溫的同時，汽車芯片行業也面臨著新問題。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，與前兩年的“缺芯潮”不同，現在汽車芯片開始回歸正常發展軌道，部分環節甚至會出現產能過剩的現象。“當這個行業進入寬松階段的時候，對企業來說就意味著挑戰，很多企業可能要調整，甚至被淘汰。”張永偉表示。

對此，張強也有同感。在他看來，如今汽車行業的“內卷”，歸根結底在于供需關系發生變化，這種變化的出現正是由于產能過剩，而中國汽車的“出海”是緩解產能過剩的有效途徑之一。“出海能夠幫助汽車行業的供需關系保持平衡，汽車出口的增加會讓車企、Tire1擁有更大市場，也會帶給芯片企業更大的市場。”張強分析稱。

基于此，芯馳科技也在加快其全球化布局步伐。在2023年整車出口量前十車企中，有一半品牌已與芯馳科技有量產合作。芯馳科技即將推出面向下一代的艙駕一體芯片，以及面向區域控制器的下一代高性能MCU等產品，力爭于2025年實現20%的市占率目標，同時也將進一步拓展海外市場作為重點。

“我們在海外市場，如德國、日本等，也會積極布局。芯片企業要實現長久健康的發展，不可能只依靠單一市場，必須要全球化的道路。”張強說。

量產上車和提升自主化率仍是關鍵

行業的新變化固然明顯，但不變的在于，產品的量產落地仍是檢驗車規芯片企業應對挑戰能力的核心指標。

究其原因，原誠寅說：“汽車芯片是集成電路的一部分，跟傳統的芯片不太一樣，應用場景非常明確，就是給汽車用，一定要量產上車，而且在汽車上得到規模化應用，才能真正形成價值創造。”

在原誠寅看來，我國汽車芯片產業已邁過起步階段，進入百家爭鳴和快速發展階段。但在芯片供給側，參與企業多，研發產品多，可用產品仍較少，80%企業已推出的產品不超過5款。“行業中百花齊放和魚龍混雜現象并存，未來將經歷較大規模優勝劣汰，企業進入汽車芯片賽道必須有堅持10年以上的決心和能力。”原誠寅認為。

另一方面，提升汽車芯片自主化率仍是行業的重點方向之一。盡管國內汽車芯片產業起步較晚，但自主品牌汽車的供應安全性和快速增長的市場需求，為汽車芯片自主發展帶來了前所未有的機遇。當前，自主品牌汽車的國產汽車芯片應用占比已達到10%左右。

中商產業研究院在相關報告中預測，2024年，中國汽車芯片市場規模預計可達905.4億元，同比增幅達到6.5%。這意味著，國產汽車芯片仍有相當可觀的替代空間。

“從我們梳理的十大類芯片來看，汽車芯片的自主化率已經從5%提升到8%，甚至10%的階段。不過，我們的芯片尚未真正做到全覆蓋。國產芯片上車的機會是一直有的，但最終要回到商業邏輯上，要有高性價比的產品。”原誠寅表示，中國汽車芯片行業發展仍然需要依靠生態體系的建設，不能忽略任何一方，只有政府、資本、芯片企業，以及上下游服務環節齊心協力，才能推進中國汽車芯片產業的崛起。

就在今年1月，工業和信息化部印發《國家汽車芯片標準體系建設指南》（以下簡稱《指南》），提出到2025年，制定30項以上汽車芯片重點標準；到2030年，制定70項以上汽車芯片相關標準，基本完成對汽車芯片典型應用場景及其試驗方法的全覆蓋，滿足構建安全、開放和可持續汽車芯片產業生態的需要。

原誠寅認為，《指南》將助力填補我國汽車芯片標準空白，為打造可持續發展的汽車芯片產業生態提供支撐，為未來幾年我國汽車芯片標準體系建設提供了藍本，也有助于推動我國汽車芯片產業更好地融入國際市場。

（稿件來源：每經網）