繼特斯拉公布業績后，比亞迪也發成績單了！

1月29日晚間，比亞迪發布2023年業績預告，期內公司實現歸屬于上市公司股東的凈利潤290億元-310億元，同比最高增長約86%；實現歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤274億元-297億元，同比最高增長約90%。基本每股收益為9.98元/股至10.67元/股，上年同期為5.71元/股。

以此計算，比亞迪在2023年日均凈利潤為7945.21萬-8493.15萬元。

比亞迪：新能源車銷量再創歷史新高

機構：顯著跑贏行業

比亞迪表示，2023年，新能源汽車行業繼續保持高速增長態勢，公司新能源汽車銷量再創歷史新高，進一步鞏固了全球新能源汽車銷量第一的領先地位。盡管行業競爭更為激烈，公司憑借品牌力的不斷提升、出海銷量的快速增長、持續擴大的規模優勢和強大的產業鏈成本控制能力，盈利實現大幅改善，展現了強大的韌性。

手機部件及組裝業務方面，受益于海外大客戶業務份額提升及安卓客戶需求回暖、新能源汽車和新型智能產品業務高速增長，產能利用率明顯提升，業務結構進一步優化，盈利能力顯著改善，盈利實現大幅增長。

比亞迪銷售數據顯示，2023年全年銷量達302.44萬輛，超額完成年初定下的300萬輛目標。成為全球新能源汽車銷冠，并創下中國汽車最高年銷量紀錄。

此外，在2023年第四季度，比亞迪銷售了超過52.6萬輛純電動汽車，而特斯拉同期的銷量接近48.5萬輛。從全年來看，比亞迪共計銷售了近160萬輛純電動汽車，比2022年增長了70%以上。

比亞迪2023年銷量明顯跑贏行業。民生證券研報指出，預計2023年全國新能源乘用車銷量有望達到862萬輛，同比增長31.7%；受益新車型上量、各價格段產品譜系進一步完善，比亞迪完成目標銷量300萬輛，顯著跑贏行業。

海外銷量暴增334%

比亞迪全球化進程不斷加速

此外，比亞迪在出海方面也持續布局。2023年全年比亞迪新能源乘用車海外銷量24.3萬輛，同比增長334.2%。

2023年下半年以來，比亞迪不斷加強海外布局。2023年7月，比亞迪宣布在巴西建廠，整車計劃年產能達15萬輛；2023年9月，烏茲別克斯坦國有控股汽車集團宣布將與比亞迪共同成立一家合資公司，工廠一期/二期計劃年產50萬臺，三期竣工后產量達到30萬臺；2023年12月，比亞迪宣布將在匈牙利賽格德市建設新能源整車生產基地。

另據比亞迪汽車官方微信號2024年1月29日消息，近日，比亞迪在盧旺達舉行品牌發布暨新車型上市發布會，面向當地市場正式推出全新純電車型——元PLUS（海外稱BYD ATTO 3），正式開啟比亞迪在盧旺達的新格局。比亞迪在去年與當地知名汽車經銷商集團CFAO Mobility達成合作，這一戰略聯手標志著比亞迪在東非地區正式揚帆起航，助力區域可持續交通發展。

2023年，比亞迪新能源汽車足跡已遍布全球70多個國家及地區，超400個城市，全球化進程不斷加速。在新能源浪潮下，比亞迪將不斷深耕中東與非洲市場，為當地帶來高效的綠色出行解決方案，推動區域電氣化轉型，助力“為地球降溫1℃”的品牌愿景。

比亞迪出海有望在歐洲、東南亞、澳新迎來快速發展，助力2024年銷量再向上。東吳證券則對未來給出了更為樂觀的判斷。其研報指出，比亞迪積極推進海外市場布局，海外市場放量助力銷量增長，2024-2025年為產品大年，預計銷量分別約400萬輛、500萬輛，同比分別增長33%、25%。

特斯拉7年來首次利潤下降

馬斯克暫別世界首富“寶座”

在比亞迪高歌猛進之時，此前的“王者”特斯拉卻罕見出現了利潤下降。受此影響，特斯拉隨后出現了連續的股價下跌，而馬斯克也被LV老板貝爾納·阿爾諾趕下了世界首富的“寶座”。

1月25日，特斯拉發布的2023年財報顯示，2023年特斯拉全年總營收達967.73億美元，同比增長18.79%；歸屬于普通股股東的凈利潤為149.97億美元，同比增長19%；非美國通用會計準則下（Non-GAAP）歸屬于普通股股東的凈利潤為108.82億美元，同比減少23%，這是特斯拉自2017年以來的首次年度利潤下降。

官方數據顯示，2023年，特斯拉全球累計交付新車181萬輛，同比增長38%，勉強完成全年交付目標。

財報顯示，特斯拉在2023年全年研發費用為歷史最高值，達到39.69億美元（折合人民幣約283.9億元）。“數據充分證明，特斯拉把主要精力和資源持續投入于最核心的研發之中，不斷提升產品硬核實力。”特斯拉方面表示。

從2023年第四季度業績來看，特斯拉表現并不理想。財報顯示，2023年第四季度，特斯拉總營收為251.7億美元，低于此前分析師預計的258.7億美元；凈利潤為79.28億美元，同比增長115%；四季度調整后每股收益0.71美元，低于分析師預期的0.73美元。

不僅如此，2023年第四季度特斯拉的毛利率依然呈現持續下滑態勢，從2023年第三季度的17.9%下降至17.6%，較2022年同期的23.8%下降超6.2個百分點，低于市場預期的18.3%。而2023年全年，特斯拉毛利率為18.2%，相較2022年下降7.35個百分點。“毛利率下降主要受車輛平均售價降低影響。”特斯拉解釋稱。

高盛分析師認為，特斯拉面臨的主要不利因素包括汽車價格的降幅比預期大，電動汽車的競爭加劇，FSD及第三代平臺等產品、功能的延遲等。因此公司雖然有長期增長潛力，但在短期面臨重大風險。

摩根士丹利方面也表示，電動汽車供需失衡，可能會給特斯拉今年帶來壓力。“未來一年，電動汽車需求必然會放緩。特斯拉將不得不選擇是繼續削減汽車價格以保持競爭力，還是在2024年保持價格穩定。”美國知名投行Wedbush的分析師認為。

據悉，在生產成本控制上，特斯拉一直在設法削減成本，從工程師、設計團隊到生產環節，以及與上游供應商談判議價等方面管控成本。“上一代生產平臺，硬件和軟件的成本控制已接近極限。”特斯拉高層管理人員表示，隨著新一代生產平臺的更新，將有更多可探討的空間。

據馬斯克透露，特斯拉下一代汽車預計將于2025年下半年投入生產。“新車型投產將是一個艱巨的項目，一旦優化，它可能會改變汽車生產的游戲規則。”馬斯克稱。

對于2024年交付目標，特斯拉在2023年財報電話會上并沒有對外透露，但其明確，由于公司正在研發下一代車輛，2024年產量、交付量和發貨量增長將放緩，可能會明顯低于2023年。

（稿件來源：每經網）