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  • 降價也沒用?蔚來、小鵬1月交付量大跌,春節前燃油車市場更吃香

    2024-02-06 17:17:48

    近日,國內多家車企陸續公布1月銷量(或交付量,下同)數據。整體來看,1月國內車市銷量環比有所下滑,新能源汽車銷量跌幅尤甚。

    時代財經攝。

    其中,1月多家新能源車企銷量環比大幅下滑:如比亞迪汽車銷量由去年12月超30萬輛降至20萬輛,零跑汽車、蔚來等跌至萬輛,小鵬汽車交付量環比下跌59.0%。

    在多家新能源車企銷量環比大跌的同時,不少傳統車企卻實現了“開門紅”——今年1月,長安汽車、奇瑞控股、吉利汽車等傳統車企銷量均超過20萬輛,同比實現大幅增長。

    隨著春節的到來,燃油車似乎重獲消費者青睞。

    多家新能源車企銷量腰斬

    新能源汽車在春節期間并不吃香。

    今年1月,盡管理想汽車、蔚來、小鵬汽車等多家主流新能源車企(或品牌,下同)均推出了力度不等的促銷活動,但其銷量環比均有顯著下滑。

    其中,理想汽車月交付量由去年12月的50353輛跌至31165輛。盡管這一數字仍位居新勢力車企前列,但已被華為加持下的問界品牌超越。今年1月,問界品牌交付量首次突破30000輛,達到32973輛,是新勢力車企中少數實現環比增長的品牌。

    數據來源于各車企,時代財經制圖。

    數據來源于各車企,時代財經制圖。

    “我們對智選車受歡迎程度的預估保守了,‘余大嘴’變成‘余小嘴’了。”在月交付量突破30000輛后,華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在微博表示:“接下來的重中之重是要跟合作伙伴們一起高質量保交付。”

    另一傳統車企孵化的新勢力汽車品牌埃安1月銷量環比接近“腰斬”,由去年12月的45947輛跌至24947輛,環比跌幅高達45.7%。

    上述三大品牌之外,其余新勢力品牌1月銷量均未達到2萬輛。極氪、零跑汽車、蔚來、哪吒汽車1月交付量分別為12537輛、12277輛、10055輛、10032輛。除了哪吒汽車,其余三家品牌銷量環比均有下滑。

    值得一提的是,作為“蔚小理”的一員,小鵬汽車交付量環比跌幅創下新勢力品牌之最——小鵬汽車交付量由去年12月的20115輛暴跌至8250輛,環比跌幅59.0%,是經統計的10家新勢力品牌中環比跌幅最高的車企。

    小鵬汽車1月交付量暴跌與其產能有關。

    1月31日,小鵬汽車董事長何小鵬在微博上含蓄地對銷量狀況作出解釋:“一月份積壓了上萬X9訂單,連帶G9的供應也受到影響。”他表示,最近已將X9的核心卡點解決了,春節會全力加班,一定快速把產能提上來。

    數據顯示,小鵬汽車于1月1日發布的純電MPV“小鵬X9”當月交付量僅為2478輛。

    值得關注的是,在去年純電SUV小鵬G6發布后,盡管市場反應良好,但或同樣因為產能原因一度面臨銷量緩慢爬坡的窘境。據蓋世汽車報道,小鵬G6于去年6月上市,但在去年8月底小鵬G6 MAX版本車型交付周期還長達2個月左右。

    小鵬汽車之外,阿維塔、嵐圖兩大品牌1月交付量也未超過萬輛。不過相較于去年下半年的月交付量在3000-5000輛徘徊,阿維塔、嵐圖交付量均已提升至7000輛級別。

    春節前夕的寒潮波及了大多數新能源車企,比亞迪也未能幸免。

    在今年1月,比亞迪共銷售20.1萬輛汽車,同比增長33.14%,其中出口汽車3.6萬輛。不過相較于去年12月34.1萬輛的亮眼成績,環比有所下滑。

    傳統車企1月迎“開門紅”

    在1月,多家以燃油車為主的傳統車企迎來“開門紅”。

    車企數據顯示,今年1月長安汽車銷量突破30萬輛,同比增長74.4%,環比增長39.5%。

    盡管長安汽車產銷數據通常包含長安馬自達、長安福特兩大合資品牌數據,但其自主品牌汽車銷量增幅仍十分亮眼。作為參考,2023年長安汽車自主品牌汽車銷量占整體銷量的82.2%。

    吉利汽車1月銷量也突破20萬輛,達到21.3萬輛,同比增長約110%,環比去年12月增長41.9%。在去年12月,吉利汽車共銷售15.1萬輛汽車。

    時代財經攝。

    同樣在年初實現銷量大幅增長的還有奇瑞。1月奇瑞銷售自主品牌汽車20.1萬輛,同比增長107.5%,連續第4個月單月銷量突破20萬輛。盡管這一數字略低于去年12月21.6萬輛的成績,但也超過了去年國內汽車“銷冠”比亞迪的同期數據。

    新能源車企與傳統車企表現迥異,主要受到春節前消費者購車傾向的影響。

    乘聯會發布的數據顯示,在今年1月1-28日,全國乘用車市場零售量為170.8萬輛,較上月同期下降15%。其中,新能源汽車市場零售量為59.6萬輛,較上月同期下降24%,跌幅高于整體跌幅。

    對此,乘聯會秘書長崔東樹指出,1月臨近春節,盡管返鄉潮及節前購車需求對車市銷量有支撐作用,但由于去年12月年末沖刺銷量目標透支部分需求,且1月終端整體折扣力度有所回收,導致國內汽車市場整體銷量受到影響。

    此外,由于春節期間消費者的長途出行催生了更多的燃油車需求,車市主力消費產品是燃油車型。這導致輛新能源車企與傳統車企“冰火兩重天”的狀況。

    隨著春節的臨近,國內車市銷量在2月或將跌至冰點。

    有分析人士指出,今年2月共有18個工作日,且春節假期持續時長為8天。銷售周期的大幅縮短疊加購車需求已在節前釋放,2月門店進店量、成交量都將大幅下滑,進而導致全月銷量環比進一步降低。

    今年目標怎么定?

    盡管1-2月是車市淡季,但并不影響車企制定更高的全年目標。

    近日國內多家車企相繼宣布2024年全年銷量目標。其中,全年銷量目標最高的或是比亞迪。2023年比亞迪全年銷量突破300萬輛,實現全年目標。有消息稱比亞迪2024年的銷量目標定為450萬輛。

    長安汽車2024年全年銷量目標為280萬輛。在2023年,長安汽車銷售超255萬輛汽車,同比增長8.8%。

    廣汽集團2024年全年銷量目標為275萬輛,較去年增長10%。在2023年,廣汽集團共銷售超250萬輛汽車,同比增長2.9%。

    奇瑞汽車也給出了2024年增長目標。奇瑞汽車2023年銷售汽車約188萬輛,同比增長52.6%,實現了“遠超行業增長率”的2023年度經營目標。奇瑞2024年目標是銷量增長率再超行業10-20個百分點。

    奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍豪言稱:“2024年,我們要在新能源汽車市場不客氣了。”

    此外,吉利汽車、長城汽車均將2024年銷量目標定為190萬輛。不過吉利汽車在2023年超額完成了年度165萬輛的銷量目標,全年總銷量超168萬輛。長城汽車2023年全年銷量僅有123萬輛,未能完成160萬輛銷量目標。

    盡管倍顯壓力,但長城汽車有關負責人對時代財經表示,這一目標并未改變。

    造車新勢力方面,2023年只有理想汽車和嵐圖完成全年銷量目標。

    在新的一年,理想汽車將銷量目標由2023年的30萬輛上調到了80萬輛。在2023年,理想汽車共銷售37.6萬輛汽車。

    嵐圖2024年銷量目標則為10萬輛。上一年度,嵐圖共銷售50552輛汽車。

    問界品牌的銷量目標則更為激進。據中國汽車報報道,問界汽車計劃在2024年交付新車60萬輛,比2023年全年銷量的6倍還多。在2023年,問界汽車總交付量為94380輛。

    此外,零跑汽車將今年銷量目標定在30萬-40萬輛;哪吒汽車今年銷量目標為30萬輛,其中國內銷量為20萬輛,海外銷量為10萬輛。

    相較而言,造車新勢力品牌銷量目標增幅顯著高于傳統車企,其實現難度也更為顯著。在2023年,就有多家新勢力品牌全年目標完成度“吊車尾”:如小鵬汽車僅完成全年70.80%的銷量目標、哪吒汽車僅完成42.50%的銷量目標。

    盡管淡季的銷量表現并非常態,但在一定程度上,新勢力品牌面臨的壓力會更加顯著。

    (稿件來源:鳳凰網財經)

    責任編輯:陳科辰

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