2月7日，“海航航空集團”微信號發表聲明稱，桂林航空復航決策完全由桂林方單方決定。

聲明稱，獲悉桂林航空已于2月1日復航，該復航決策完全由桂林方單方決定，未征詢公司作為實際控股股東的意見，其復航相關準備工作及后續安全、服務、運營等生產經營管理公司均未參與，公司及體系內企業也未提供相關服務保障。

海航航空集團指出，桂林航空作為海航航空板塊引戰企業之一，依據海南省高院2021年10月31日裁定批準的《海航集團有限公司等321家企業實質合并重整案重整計劃》及引戰投資協議，應納入新海航“一張網”管控運行。但由于桂林國資股東方未執行重整計劃，并對桂林航空實施全面管控，桂林航空實質上長期處于“脫網”運行狀態。

海航航空集團聲明，桂林航空的一切安全、服務、運行、經營等責任均與海航航空集團無關。

據桂林航空2月2日消息，2024年2月1日下午14：20分，桂林航空于桂林市兩江國際機場二樓出發大廳成功舉辦主題為“新起點·新征程”的盛大啟航儀式。啟航活動的成功舉辦，標志著桂林航空回歸大眾視野，重新翼展云端，這是桂林航空時隔三個月以后的首次飛行。

去年11月，桂林航空一度停止售票，并于11月3日起停航，原因系兩個主要股東桂林國資與海航航空集團（以下簡稱海航）存在紛爭，海航方面認為桂林航空已脫離控制并停止為桂林航空提供航材供應、航空維修等保障服務，導致桂林航空在無相關服務支持下選擇停航。

企查查信息顯示，目前桂林航空的兩大股東分別為桂林市交通投資控股集團有限公司（簡稱桂林交投）和桂林航空旅游集團有限公司（簡稱桂林航旅），分別持股60%和40%。穿透之后，桂林交投是桂林國資的全資子公司，桂林航旅由海南航空持股65%。

海航航空集團旗下有十余家航空公司，其中不少都是與地方政府合作籌建，由海航負責運營，桂林航空也是其中之一。

2014年，海航集團與桂林市國資合資成立桂林航旅，海航方持股65%。2015年，桂林航旅出資成立桂林航空并直接持有其40%股權，另60%股權委托桂林旅游發展總公司名義持有，穿透后海航方實際持有桂林航空65%股權。2019年，名義持有人變更為桂林交投。

成立之后，桂林航空的各項生產經營工作由海航航空統籌。據了解，海航為桂林航空引入了成熟的運營體系、安全管理體系等。成立初期，桂林航空的飛行、簽派、乘務、安全、IT等專業技術人員都是從海航引進，同時，海航還向其派出包括董事、高級管理人員、工程維修師等專業人才。

此外，桂林市還以桂林航空為切入點，在旅游航空、旅游金融、旅游網絡等多個方面與海航方面展開深度合作。但隨著海航重整工作的展開，桂林航空的歸屬發生了動蕩。

桂林航空國資股東桂林交投方面在2022年1月升級了對桂林航空的管控之后，桂林航空也不再參加海航的各種會議，不再向海航進行工作匯報或提交業務材料。海航方面認為，桂林航空長期脫離海航“一張網”運營，雙方合作基礎已基本消失，因此停止為桂林航空提供航材供應、航空維修、信息系統等保障服務，從而誘發桂林航空停航。

上述2022年1月正值海航重整剛執行完畢。海航在2021年末完成重整，航空板塊成功易主遼寧方大集團。也就是說，在海航控制權交接的關鍵時期，海航方面與桂林國資關于桂林航空的管理分歧開始升級，曾經的合作“甜蜜期”開始消退。本次海航停止桂林航空的維保服務，相當于斷了桂林航空的“命根子”，短期內桂林航空又難以找到合適的候補服務商。

在海航重整完成之后的2022年，也就是兩股東出現分歧之時，海航仍保持對桂林航空的維保服務。海航旗下主要的航空上市資產——海航控股在2022年年報中披露了與桂林航空的關聯交易，當年海航控股向桂林航空提供維修以及保障服務費為4352萬元。

然而，平靜的海面下暗潮涌動。海航與桂林航空在2022年8月就開始因為維修服務欠款“打官司”。中國裁判文書網顯示，原告海航航空技術有限公司（為海航控股的子公司，以下簡稱海航技術）與被告桂林航空合同糾紛一案，海南省海口市美蘭區人民法院于2022年8月9日立案。

最終，該案件于2022年12月調解結案，調解結果為由桂林航空分期支付欠款，海航技術自愿放棄向桂林航空主張本案涉及的逾期付款違約金。

隨后的2023年上半年，盡管曾對簿公堂，海航方面與桂林航空的維保服務合作仍在持續。海航控股2023年半年報顯示，上半年向桂林航空提供維修以及保障服務的費用為2365.1萬元。直至2023年11月初，雙方合作再起波瀾。

據桂林航空官網信息顯示，2016年6月25日開航至今，已安全飛行17.15萬小時，累計運輸旅客982萬人次、開通航線234條、通航城市85座，機型為全空客系列。目前，桂林航空已搭建北至哈爾濱，南至三亞、西雙版納，東至廈門，西至西寧覆蓋全國的航線網絡，形成了以桂林為主運營基地、鄭州為輔的基地運行模式。

（稿件來源：每經網）