當?shù)貢r間2月13日，《華爾街日報》以“中國造船廠已為持久戰(zhàn)做好準備，而美國沒有”為題刊登長文，一邊肯定了中國“全球第一大造船國”地位，令美國相形見絀；一邊又試圖泛化國家安全概念，把“中國威脅論”擴散到了中國造船廠頭上。

報道稱，中國通過“成為世界工廠”崛起為全球大國。現(xiàn)在，中國正通過另一項令人矚目的工業(yè)壯舉——“成為世界造船廠”，來擴大這種力量及其軍事實力。

美媒首先指出，去年，全球商業(yè)造船產(chǎn)量的一半以上來自中國，使得中國成為全球第一大造船國。除此以外，其余大部分船只來自韓國和日本。“（中國造船業(yè)的）規(guī)模真的幾乎深不可測，令美國造船業(yè)相形見絀的程度簡直難以置信。”新美國安全中心兼職高級研究員舒加特（Thomas Shugart）說。

西方曾經(jīng)也生產(chǎn)大量船只，但當年幫助帝國興盛、擴大貿(mào)易和贏得戰(zhàn)爭的造船廠已經(jīng)衰落：歐洲的產(chǎn)量僅占全球的5%，美國幾乎毫無貢獻。

緊接著，《華爾街日報》就開始著重渲染起了中國造船業(yè)發(fā)展的軍事意義，稱“這一造船帝國標志著中國從內(nèi)向型大陸國家向海洋強國的歷史性轉(zhuǎn)變”，以及“歷史證明了一個清晰的規(guī)律：沒有哪個海軍強國不是同時期擁有主導地位的商業(yè)海洋強國，包括在造船業(yè)和全球航運業(yè)都具備強大的實力”。

美國海軍少將安德森（Thomas J. Anderson）稱，“顯然，中國的商業(yè)造船業(yè)在造船能力方面為他們提供了一個巨大的優(yōu)勢。”

對此，美媒的理由是，為中西方航運公司建造集裝箱船、油輪和散貨船等商船的中國大型造船公司，往往也為中國海軍建造戰(zhàn)艦。這些造船廠建立了龐大的供應鏈，從而參與建立起了按艦體數(shù)量計算的世界規(guī)模最大海軍。

文章還稱，若是發(fā)生曠日持久的沖突，中國的造船廠將讓中國海軍擁有明顯優(yōu)勢。中國造船廠的規(guī)模可以達到戰(zhàn)時生產(chǎn)速度，能夠迅速加快生產(chǎn)，替換損失掉的船只并修復受損船只。

美國造船廠在二戰(zhàn)期間曾具備這種能力，但現(xiàn)在，美國曾經(jīng)蓬勃發(fā)展的造船業(yè)已經(jīng)萎縮，連和平時期的需求都難以滿足。有幾家造船廠只有一個大客戶，即美國海軍。而且這些造船廠經(jīng)常面臨積壓、工人短缺、供應商稀少和成本超支等問題。

在這一背景下，安德森認為，中美造船工業(yè)基礎的主要區(qū)別在于，中國受益于龐大的商業(yè)造船業(yè)務量。相比之下，美國政府在很大程度上要獨自承擔艦船和相關基礎設施的所有費用。

于是，美國出現(xiàn)了潛艇因維修推遲而停駛的情況，新潛艇的建造也落后于計劃。美國國防部官員去年曾表示，美國海軍期待每年能獲得2艘新的弗吉尼亞級潛艇，但目前的接收率僅為1.4艘。

美國戰(zhàn)略人士稱，烏克蘭沖突已經(jīng)暴露出了美國的困境，那就是戰(zhàn)爭可能會持續(xù)很長時間，而美國的武器工廠一直難以跟上戰(zhàn)爭需求。美國的彈藥制造商和造船廠還沒有做好與中國開戰(zhàn)的準備。

《華爾街日報》文章一再渲染商業(yè)和軍事領域正在共享中國造船業(yè)資源。美媒專家更是直接偷換概念，危言聳聽稱“所有這些從中國購買船只的國家都在付錢給中國，讓中國建造他們在戰(zhàn)時維修艦隊所需的造船廠，這有點讓人難以接受”。

1月15日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了我國造船業(yè)最新數(shù)據(jù)，中國造船業(yè)三大指標連續(xù)14年位居世界第一，中國成為全球唯一一個三大指標實現(xiàn)全面增長的國家。

最新數(shù)據(jù)顯示，2023年我國造船完工量4232萬載重噸，同比增長11.8%；新承接訂單量7120萬載重噸，同比增長56.4%；截至2023年底，手持訂單量13939萬載重噸，同比增長32.0%，所有指標第一次實現(xiàn)2位數(shù)增長。

對于涉嫌泛化國家安全概念，破壞正常經(jīng)貿(mào)合作的說法，外交部發(fā)言人汪文斌2月1日在回應類似事件時指出，事實上，美國政府才是軍民融合政策的主推手。美國的軍民融合政策可以追溯到一戰(zhàn)之前，美國國防部在硅谷等科技重鎮(zhèn)設立辦公室，指導高科技企業(yè)加快技術軍事化、實戰(zhàn)化。很多美國大型跨國公司都是軍民融合體，其經(jīng)營范圍、產(chǎn)品類型跨越軍民領域。

發(fā)言人敦促美方為中國企業(yè)經(jīng)營提供公平、公正、非歧視的環(huán)境，中國將繼續(xù)堅定維護本國企業(yè)的正當合法權益。

而大陸船企的客戶之一、臺灣航運公司長榮海運在回應美媒時強調(diào)，該公司的船舶由中國船舶工業(yè)集團公司的商業(yè)部門建造，后者與公司的軍事部門是分開的，雙方的造船合同純屬民用商業(yè)性質(zhì)。

（稿件來源：鳳凰網(wǎng)財經(jīng)）