春節(jié)假期，“義新歐”中歐班列的起點(diǎn)——浙江義烏西站一派繁忙景象：大型裝卸設(shè)備龍門吊不停將一個(gè)個(gè)滿載貨物的集裝箱起吊、安放。由此，一邊是紅酒、火腿等“洋年貨”走向中國(guó)市場(chǎng)，一邊是各種“中國(guó)制造”奔向歐亞大陸。

從義烏西站向西南約50公里，杭州北車輛段金華運(yùn)用車間場(chǎng)地內(nèi)，檢車員鐘雁軒和同事清點(diǎn)著檢車錘、扳手、手電等工具，準(zhǔn)備開始工作。

“我們是中歐班列的‘體檢醫(yī)生’，‘鋼鐵駝隊(duì)’馳騁萬里，由我們來守牢第一道安全關(guān)。”鐘雁軒向列車快步走去。

2014年11月18日，第一趟“義新歐”中歐班列從義烏西站開出，駛向西班牙馬德里。截至2023年底，已有超過6000趟“義新歐”中歐班列開往共建“一帶一路”國(guó)家，累計(jì)運(yùn)送貨物超過50萬標(biāo)準(zhǔn)箱，成為國(guó)際經(jīng)貿(mào)合作的重要紐帶。

今年春節(jié)，“義新歐”中歐班列依舊“不打烊”。從正月初一至初八，計(jì)劃每天到發(fā)8列以上，預(yù)計(jì)到發(fā)總量超68列。

“只要貨運(yùn)列車有運(yùn)輸計(jì)劃，檢車員就必須全天候待命，保質(zhì)保量完成車輛出發(fā)前的檢查，保證列車能準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車。”鐘雁軒說。在金華運(yùn)用車間，共有160多人在春節(jié)假期堅(jiān)守崗位，輪班協(xié)作完成檢車任務(wù)。

圖為檢車員鐘雁軒在檢查車輛走行部的枕簧。

中歐班列到義烏西站裝貨發(fā)車前，第一道步驟是選扣空車底，即選出符合中歐班列發(fā)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)的空車底，編組成列。

“叮叮，叮叮……”鐘雁軒手持檢車錘，在重點(diǎn)部位一一敲擊，凝神傾聽，通過敲擊的聲音，辨別是否有病害影響行車安全。

萬里之行，始于“足下”。車鉤緩沖裝置、車體平板等部位以站姿就能看清，而車輪、剎車閘瓦等事關(guān)列車運(yùn)行安全的重點(diǎn)部位，因位于車底下部，離地高度不足80厘米，必須俯身貓腰，鉆進(jìn)車輛下部檢查。即便在晴朗的白天，光照條件依然不足，給檢查帶來不小的難度。

“例如車輪部位，我們要關(guān)注輪輞厚度、輪緣厚度、踏面擦傷等情況，有了問題必須第一時(shí)間快速解決，一旦編組成列，貨物裝完后再發(fā)現(xiàn)問題，就要重新?lián)Q車底，大大影響班列的時(shí)間表。”鐘雁軒深感肩負(fù)的責(zé)任重大。

圖為檢車員鐘雁軒俯身在車輛底部檢查。

鐘雁軒和其他3位同事包干分段，4人一組要在35分鐘左右檢查完一整列列車。包括螺母松動(dòng)這樣的常人不易察覺的隱患，都不能放過一絲一毫。

“10小時(shí)一個(gè)班，一天彎腰起身無數(shù)次，走上兩萬多步是家常便飯。”在各自檢查段的匯合處，檢車員施偉華已完成了他所負(fù)責(zé)的車輛檢查。

在鐘雁軒看來，確保檢車萬無一失的關(guān)鍵在于“認(rèn)真”二字。“鐵路作業(yè)早已有標(biāo)準(zhǔn)化流程，眼到、手到，更要心到。看到某個(gè)部位，心里馬上要聯(lián)想到可能會(huì)出現(xiàn)的問題，這樣才能舉一反三，確保萬無一失。”鐘雁軒說。

圖為浙江義烏西站內(nèi)，龍門吊正在裝卸集裝箱。

今年是鐘雁軒在工作崗位上度過的第5個(gè)春節(jié)。除夕夜，車間食堂為他和同事們準(zhǔn)備了豐盛的年夜飯。晚飯后，他撥通打給家人的視頻電話，把思念與祝福送至1000多公里外的內(nèi)蒙古赤峰老家。

凝視列車從檢車場(chǎng)地開出，鐘雁軒像是目送一位老友，“我的職責(zé)就是讓中歐班列跑得更穩(wěn)、更好”。工作間隙，他的思緒偶爾會(huì)隨著列車的滾滾車輪前行，“將來如果有機(jī)會(huì)，我也想沿著中歐班列的路線，看看自己檢查的列車沿途經(jīng)過國(guó)家的風(fēng)土人情”。

（來源：新華社）