最近這兩天，關于海南返程困難的新聞頻頻登上熱搜。首先是海南機票價格暴漲，經濟艙一票難求，而商務艙動輒萬元以上；同時駕車離島也困難重重，網絡上不少新能源車主反映搶不到出島船票，有人不得已搭上全部年假，將返回時間延后了幾天。有媒體總結是“天上飛的超貴，海上游的爆滿”。

海南的離島之困首先是因為今年進島的人太多了。海南省旅游和文化廣電體育廳介紹，2024年春運海南客流大增，整體同比增長在30%以上。一下涌入這么多游客，自然容易出現了“出島擠兌”。

而一些額外因素也加劇了運力緊張。比如三亞鳳凰機場部分機位正在維修，導致了飛機接收能力下降；瓊州海峽出現大霧天氣，導致航運受阻；同時考慮到安全因素，輪渡對新能源汽車也施加了額度限制，每航次載運新能源車輛的數量不得超過船舶載車定額（以小車計）的10%，且總數不超過18輛，這直接導致新能源車輛“一票難求”。

目前，海南已經出臺了多項應急措施，用于緩解出島難。比如多家航司已經表示增加海南離島運力，或使用寬體機緩解海南返程客流緊張的情況；同時，在車輛出島方面，海南也新增了面向小車的出島航運。在這一系列措施之下，相信狀況在未來幾天可以得到緩解。

不過，哪怕眼前的困境終會過去，哪怕今年的出島困境有偶然因素的影響，但很難說未來這種狀況不會成為“常態”。從大趨勢不難判斷，在文旅大熱的背景下，未來游客有可能進一步增長，電動車也會進一步普及。這種長期基本面，都會對海南的假期運輸構成挑戰。

甚至變幻莫測的天氣，也會對海南很不利。2018年，瓊州海峽就曾出現過大霧天氣，導致封航數日、大量汽車滯留。考慮到瓊州海峽地處熱帶，一年有80余天為濃霧和暴風雨、大風浪天氣，可以想見假期和惡劣天氣疊加并不是小概率事件。

海南享有國內獨一無二的自然稟賦，是多少人心心念念的水天勝境，更是備受矚目的國際旅游島。如果一個離島之困橫亙在那，顯然與海南的長期發展遠景是不匹配的。所以，更加系統化的解決方案應當提上日程，以徹底破除這種運力瓶頸。

比如針對航班票價飛漲，事實上就可以盡早做出預案應對。理論上說，通過統計進島人數，就可以對離島需求做出估計，并提前應對返程高峰。所以，類似的運力協調，在今后也不妨成為一個常態化機制，早早地進行形勢預判、航班增飛，在充足準備的前提下，保障旅客出行、平抑機票價格。同時，針對海南各機場之間冷熱不均，游客扎堆三亞、海口等熱門機場的狀況，也不妨推出更加密集、快捷的機場接駁機制，方便游客靈活安排行程。航司也對不同機場往返提供更多優惠，鼓勵旅客選擇分流機場出行。

當然，還有更加宏大、長期的規劃，比如機場擴建、修建瓊州海峽跨海通道等，當地都不妨認真研討其可能性。尤其是后者，這個建議很大膽，但也很熱門，對汽車出行可以起到根本性的改善，近些年屢屢被提起。不過工程難度也十分巨大，一直停留在討論層面。

2023年11月，海南省發改委就對網友“瓊州海峽修一座大橋”的建議表示，瓊州海峽水道繁忙，且地質構造和環境條件復雜……可行性有待進一步研究論證。修建跨海通道未見得可以在短期內實現，但也可以看出社會對于一種更加徹底的解決方案，有著極高的期待，也期待海南的旅游設施可以有整體性的提升。

總之，今年春節假期圍繞著離島的種種風波，應當引發重視了。海南在中國旅游版圖上的地位無可取代，它能提供國內少有的熱帶海島風情，未來潛力終究是十分巨大的。如果海南可以更好地解決運力問題、讓高峰離島不再令人頭疼，那么無論是對海南還是千千萬萬游客來說，都將是一項重大的利好。

（來源：羊城晚報）