韓國政府準備攜手HD韓國造船海洋、三星重工、韓華海洋三家造船巨頭，未來5年投資9萬億韓元（約合人民幣486億元），爭取擴大韓國在造船產業技術方面的“領先優勢”，掌握造船領域具有“超級差距”的技術。

韓國紐西斯通訊社6日援引英國造船和海運動態分析機構克拉克森研究公布的數據稱，2月份全球船舶訂單為341萬修正總噸（CGT，100艘）。韓國造船業接到訂單171萬CGT（28艘），占全球50%，時隔一個月重新奪回了第一的寶座，中國占比41%（59艘）跌至第二位。而另一組數據則顯示，2月份全球手持訂單的1.2588億CGT中，韓國以3861萬CGT（31%）遠遠落后于中國的6223萬CGT（49%）。

韓聯社5日報道稱，韓國產業通商資源部當天表示，組建了政府參與型合作平臺“K-造船新一代倡議”，就造船業大轉型方向進行討論，探討了船舶出口和確保技術優勢的有關戰略。政府和造船企業三巨頭、造船海洋成套設備協會在會上簽署了《確保韓國造船超級差距競爭力的聯合應對合約》。從中長期來看，為掌握新一代技術，今年上半年，韓國政府和企業將聯合規劃提升競爭力的研發路線，并計劃目標到2030年研制出液化氫運輸船，力爭主導制定自主航行船舶國際標準。 

然而，韓國政府和企業的上述“雄心”卻面臨低出生率、造船業長期衰退、相關技術人才匱乏等結構性難題。《首爾財經》上月底曾報道稱，隨著全球對碳中和的要求不斷增強，造船業也準備重組其生產系統以跟上步伐。但有擔憂的聲音認為，隨著韓國學生們學習造船專業意愿下降，高素質造船人力資源培養困難。

首爾大學2月27日傳出消息，2024年首爾大學常規普通招生中，船舶與海洋工程系的競爭率為4∶1。雖然比往年3.1∶1的競爭率略高，但還是低于工科院校平均競爭率4.88∶1。以往由于造船系就業有高薪工作作為保證，首爾大學的造船工學專業在所有學科中人氣曾一度沖到第六位。然而2008年全球金融危機導致韓造船業長期衰退，尤其是中國造船業的崛起，令造船專業的熱度開始下降。釜山大學也出現類似的趨勢。

韓媒報道認為，當前國際碳中和的壓力越來越大，要求造船業向環保型轉型，不少專家發出警告，如果不通過培養船舶研究和設計的高素質人才來系統應對，韓國可能會在與中國的世界造船主導權之爭中出局。

（來源：環球時報）