新修訂的“快遞市場管理辦法”本月正式實施。其中，快遞小哥未經(jīng)同意將包裹放在驛站或其他代收點，或?qū)⒚媾R最高3萬元的罰款。新規(guī)落地幾天來，實際效果怎么樣？

從多方反饋來看，新規(guī)明顯減少了過往“不告而投”“虛假簽收”等問題，保障了消費者享受快遞到家的完整服務(wù)。但一些快遞員和快遞驛站經(jīng)營者則“壓力山大”。面對懲戒舉措，有快遞小哥直言，在現(xiàn)有配送量下，要求“先問再投”“直投到戶”幾乎是不可能完成的任務(wù)。還有驛站經(jīng)營者表示，如此一來，可能“賺的沒有罰的多”。

如是局面不難理解。對于許多快遞員來說，日均送件百余個，工作動輒十幾個小時，而每單快遞的派送費并不高，風(fēng)里來雨里去賺的就是個辛苦錢。按照新規(guī)，快遞員需要花費更多時間與精力去聯(lián)系用戶，確認投遞方式，一旦對方遲遲不接電話，效率還會進一步下降。派件少了，收入自然會走低。因此，很多快遞員呼吁，公司執(zhí)行新規(guī)的同時，也應(yīng)合理分配快遞員的工作量和提成率。

快遞員的呼聲需要傾聽。同時也應(yīng)正視，為何維護消費者權(quán)益，苦的卻是基層快遞員？在爭議中，快遞公司似乎“置身事外”了，而后者恰恰是關(guān)鍵所在。縱觀這些年行業(yè)發(fā)展，價格戰(zhàn)儼然已是各家快遞公司開拓市場或鞏固份額的法寶。到頭來，越攤越薄的價格難以支撐服務(wù)質(zhì)量，快遞難上門只是表象之一。此番打通快遞上門“最后一公里”的壓力，不能僅盯著快遞小哥，更應(yīng)劍指行業(yè)深層癥結(jié)。

快遞行業(yè)發(fā)展航向的校正，亟須從一味拼價格轉(zhuǎn)向拼服務(wù)，特別是從上游擁有定價權(quán)的電商行業(yè)開始，在整個產(chǎn)業(yè)鏈中建立聯(lián)動機制，用價格杠桿來滿足和調(diào)節(jié)市場需求。當(dāng)然，這個過程中，不妨探索更多靈活機動的服務(wù)方式。比如，下單時提前約定派件方式，采用差別定價策略，對“送貨上門”和“投遞入柜”進行差異化定價，既可以“按需服務(wù)”，也能夠彌補快遞員的人力成本。

快遞業(yè)一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費，在國民經(jīng)濟循環(huán)中發(fā)揮著重要作用。新規(guī)出臺實施著眼解決痛點堵點，快遞員的現(xiàn)實苦惱也需要妥善回應(yīng)。在“討論-解決”的循環(huán)中推動快遞市場新一輪提質(zhì)升級，每一個主體都能擁有獲得感。

（來源：北京日報）