前兩天，一列自西安國際港駛出，滿載日用百貨、機械設備、新能源汽車等貨物的中歐班列（長安號），抵達了阿塞拜疆巴庫。

事實上，這趟線路本身并不“稀奇”。早在2019年7月，西安-巴庫的長安號線路就已經開通了。

此次引發關注，在于它的出發點首次亮相：哈薩克斯坦西安碼頭。

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這是一個位于西安國際港的新碼頭。

其總占地約100畝，總投資1.65億元，主要包括貨物倉庫、集裝箱堆區，與西安國際港的集裝箱裝卸場區快速鏈接，可實現“快送快取”。

這也是中國首個由哈薩克斯坦鐵路物流投資的項目。

▲圖源：西安浐灞國際港

值得關注的，是它的運營主體——中哈（西安）商貿物流有限責任公司。股東為西安自貿港建設運營有限公司（持股51%）、哈薩克斯坦鐵路國有股份公司（持股49%）。前者隸屬于西安浐灞國際港。

公司團隊的組成，充分體現出中哈合資特色，董事長由西安自貿港建設運營有限公司總經理擔任，副董事長、總經理則為哈方人員。

其合作形式，與哈薩克斯坦2014年在連云港設立的合作基地——中哈連云港物流合作基地十分相似，同樣由連云港與哈方共同出資設立合資公司運營。

彼時，哈薩克斯坦在連云港設立“海港”，是為了借道中國，擴大與日韓等國貿易。此番與西安合作，落地“內陸港”，哈方亦非常重視。

此前曾考察重慶、鄭州多個城市，最終因為西安的樞紐優勢，選定西安。

一個細節可以反映出哈方重視程度。

去年，哈薩克斯坦碼頭落戶西安浐灞國際港并開工建設，哈薩克斯坦總統托卡耶夫以視頻連線的方式出席了開工儀式。此次正式投用，托卡耶夫再度視頻連線，見證了投用儀式。

▲圖源：西安浐灞國際港

通過該碼頭，哈薩克斯坦的商品可以南下廣西，進入越南、泰國、緬甸、老撾。

同時，新加坡、越南的貨物，也可以經由西安、哈薩克斯坦，出售到土耳其、俄羅斯。如此一來，哈薩克斯坦的“對外開放”也就有了經貿的“大動脈”。

對西安來說，作為東亞、北亞、南亞與中亞串聯的國際樞紐，既做貿易又做物流，區位優勢更加堅實。

可謂一舉多得。

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與中亞的合作，西安正全面推進。

哈薩克斯坦西安碼頭的建設速度有多快？作為首屆中國—中亞峰會的重要成果之一，其去年5月落戶西安后，從正式開工到建成，僅用3個月，從規劃到運營更是僅大半年時間，其效率令哈方各界大為震撼。

與此同步，中哈合作的阿拉木圖中哈物流場站項目去年10月底啟動建設，將于今年建成投用，這樣便能形成西安－阿拉木圖“樞紐對樞紐”的物流通道升級。

今年3月7日，西部機場集團航空物流公司自主運營的“西安-塔什干”全貨機B757-200F，又滿載26.4噸貨物飛往烏茲別克斯坦塔什干國際機場，標志著“西安-塔什干”全貨運航線全面復航。

▲圖源：西部機場航空物流

官方交流也日益頻繁。

去年10月，西安市委書記方紅衛率西安代表團先后訪問烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦，以推動西安同兩國在經貿、物流、人文等領域合作。

今年2月，方紅衛再度帶團訪問哈薩克斯坦，并與哈薩克斯坦國有股份公司董事長努爾蘭·薩烏蘭巴耶夫、俄羅斯STS公司董事會主席安德烈·霍蘭德，共同見證三方簽署關于俄羅斯謝里亞季諾物流中心項目的合作意向書，并就拓展優化對外通道、提升中歐班列（西安）運行質效進行交流。

這一系列動作，指向何方？

西安交通大學經濟與金融學院教授馮宗憲認為，通過加快建設中國-中亞交通走廊建設，發展中國-中亞-南亞、中國-中亞-中東、中國-中亞-歐洲多式聯運，包括中-哈-土-伊（朗）過境通道，跨里海運輸線路，推動中吉烏鐵路盡快開工建設，以及“中國西部-歐洲西部”公路常態化運營，將能打造一條成本低的亞歐陸海東西南北出境大通道。

換句話說，西安應該作為中國內陸港的龍頭之一，揚起來。

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在此背景下，重新審視國家政策對西安交通的“賦能”，便不難理解其中奧義了。

去年8月，西安成為全國率先具備“四型”（即陸港型、空港型、生產服務型、商貿服務型）國家物流樞紐的四座城市之一，并與重慶成為全國唯二兩家擁有“4+1+1”國際級物流平臺體系的城市。

▲圖源：西咸新區空港新城

這不僅意味著西安建設物流樞紐，將獲得政策的巨大空間，也將獲取國家在核心項目建設上的資金支持。以西安與銀川聯合入選“第二批國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈”為例，未來3年雙方將獲得中央財政最高30億元的補助。

再具體看“國家級物流樞紐”分布：陸港型位于西安浐灞國際港，空港型位于西咸新區空港新城，生產服務型位于高新區和經開區，商貿服務型則依托灞橋區、臨潼區、高陵區、閻良區、西咸新區等部分區域規劃建設。

西安儼然進入“全域樞紐”的新階段。

▲圖源：西安浐灞國際港、西咸新區空港新城

此外，隨著線路布局調整，通過西向中歐班列、東向鐵海聯運班列、南向“中老”和“中越”班列的相互接續，使得我國的東西向“亞歐陸海貿易大通道”和南北向的“西部陸海新通道”，在西安實現了歷史性的集結交匯。

這樣的國際物流樞紐地位，將為城市帶來哪些助力？

國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴認為，這將為提振樞紐經濟打開廣闊空間。依托城市的資源稟賦、產業基礎、產業發展方向，借力物流成本優勢，可以構建產業生態圈，形成供應鏈支持下的產業延伸和價值提升，促進關聯產業聚集，形成圍繞樞紐的產業集聚區。

兩相對照，西安如今加速工業強市，打造19條重點產業鏈，提出補鏈、延鏈、升鏈、強鏈，建設全國重要的先進制造業之都、新能源汽車之都、硬科技之都，其緣由、動能與前景，是否不言自明了呢？

來源：網觀西安