據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，在美國股市表現(xiàn)出強(qiáng)勁勢(shì)頭的同時(shí)，純電動(dòng)汽車（EV）制造商特斯拉出現(xiàn)了下跌，更加雪上加霜的是，3月20日美國政府下調(diào)了EV銷售的長期目標(biāo)。

2023年上漲的特斯拉股票在進(jìn)入2024年后逐漸下跌，比2023年年底下跌了大約30%。在人工智能（AI）熱潮中，其他大型高科技股在上漲，而特斯拉被落在了后面。 投資者對(duì)特斯拉的期望值下降，證券公司等也下調(diào)了目標(biāo)股價(jià)和投資判斷。富國銀行在3月中旬將特斯拉描述為“沒有增長的增長型企業(yè)”。

特斯拉如今所面對(duì)的問題已經(jīng)無法隱藏，在EV行業(yè)發(fā)展減速的情況下，降價(jià)擴(kuò)銷效果正在減弱，對(duì)收益產(chǎn)生了負(fù)面影響。即使是一直高度評(píng)價(jià)特斯拉戰(zhàn)略的摩根士丹利的分析師也變得尖酸刻薄，稱其“產(chǎn)品線在EV主要制造商中是最過時(shí)的”。

在被定位為增長源的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉召回了共計(jì)超過360萬輛載有駕駛輔助系統(tǒng)的車輛，這無疑損失了投資者和用戶的信任。1月底，馬斯克的高額薪酬方案被美國法院判定為無效，特斯拉董事會(huì)功能不全的問題也被指出。

特斯拉股價(jià)上漲的未來可能性在哪？中國市場(chǎng)可能是為數(shù)不多的選擇。

一方面，中國基地出口量遠(yuǎn)超其他地區(qū)，特斯拉上海工廠的生產(chǎn)能力達(dá)到了每年95萬輛的規(guī)模，它主要負(fù)責(zé)向泰國等新興市場(chǎng)出口。這大大超過了美國加利福尼亞州的主力工廠（65萬輛）和德克薩斯州的工廠（37萬輛）的規(guī)模。

盡管歐美的EV市場(chǎng)減速感增強(qiáng)，但中國的EV市場(chǎng)預(yù)計(jì)仍將繼續(xù)擴(kuò)大。中國正致力于以內(nèi)需為引擎擴(kuò)大出口。如果能夠順應(yīng)這一政策，就有可能在開發(fā)中的新興市場(chǎng)打開一條路。

另一方面就是在中國建立的完整的供應(yīng)鏈。特斯拉在擴(kuò)大上海工廠的同時(shí)，迅速建立了零部件的本地采購體系。特斯拉高管表示，特斯拉的本地采購率已經(jīng)達(dá)到95%以上。這使得特斯拉上海工廠就像是本地制造商一樣扎根。

特斯拉現(xiàn)在正試圖將這個(gè)戰(zhàn)略應(yīng)用到墨西哥工廠，之后中國零部件制造商紛紛進(jìn)入該工廠的建設(shè)預(yù)定地的周邊。

美國前總統(tǒng)特朗普在3月份表示要征收100%的關(guān)稅，墨西哥制造的中國車可能會(huì)成為討論的焦點(diǎn)，但特斯拉本身仍是美國資本，有可能向北美本土運(yùn)送和中國市場(chǎng)同樣的低成本車。

在此前的一段時(shí)間里，馬斯克警惕中國企業(yè)成為特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但現(xiàn)在，“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”所發(fā)展的EV業(yè)務(wù)正在成為特斯拉的依靠。

（稿件來源：鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)）