近日，“廣州通車30年高速停止收費”一事沖上熱搜。作為全國最繁忙的高速之一，廣州北環高速停止收費，廣州環城高速實現全線免費通行，這讓經常通行于此的車主們非常高興，紛紛為這一做法點贊。（4月14日《經濟日報》）

一條高速公路，按照正常的規定，按照正常的法規，在“需要停止收費”的時候“停止了收費”，這原本是再正常不過的事情了。可是，如今卻成為了新聞，著實有點讓人費解。“廣州通車30年高速停止收費”為何能沖上熱搜？其實原因很簡單：那就是很多“該停止收費的高速公路”到期了卻還在收費。

全國范圍內，廣州不是第一個按規定停止高速收費的城市。近年來，收費年限到期的高速不在少數，其中一些開始逐步停止收費，如2022年12月11日，湖北第一條高速——武黃高速停止收費；2023年9月8日，京平高速李天橋至京津界段停止收費等。但是記者的調查顯示：從總體上來看，按規定停止收費的高速并不多。也就是說正是因為“到期依然收費”的高速公路很多，才導致了“到期不再收費”成為了新聞。

高速公路收費的模式，公眾是認可的。道理也很樸素，完全依靠政府投資建設高速公路的話，負擔太重。因此“收費還賬”的模式之下，才有了四通八達的高速公路，促進了經濟的發展，提升了交通便利。但是，需要明白的是，高速公路的收費是有年限的。根據《收費公路管理條例》，經營性公路的經營期限一般不得超過30年。這意味著，一旦高速公路的收費年限到期，就應該按照規定停止收費。然而，按規定停止收費的高速公路卻并不多見。

一些高速公路收費年限到期之后，依然不能擺脫對利益的留戀，想出各種各樣的理由“延期收費”，有的說貸款沒有還完，有的說道路需要進一步養護和修繕等等。總之，理由是五花八門，最終很多該停止收費的高速公路并沒有停止收費。到期了就要停止收費，這不僅是誠信的需要，更是法律的規定。因此，對那些以各種理由“申請繼續收費的高速公路”，管理部門沒有任何權力“經研究，允許繼續收費”，不可讓法律、讓規定、讓制度成為擺設。

高速公路的建設和收費本來就是為了更好地便利人民群眾的出行，提高交通運輸效率。然而，一些高速公路超期收費的現象卻讓人們對交通管理的合理性產生了質疑。為了實現更好的交通管理和服務，希望按規定停止收費的高速公路能夠越來越多。對于那些即將到期的高速公路，政府部門應該及時做好規劃和安排，確保按時停止收費。

（來源：紅網）