春日早晨，位于重慶市沙坪壩區(qū)的團(tuán)結(jié)村中心站笛聲嘹亮、班列頻頻開出，一派忙碌景象。這里是中歐班列、西部陸海新通道班列的始發(fā)站，中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶機(jī)務(wù)段的機(jī)車司機(jī)們，在這里穩(wěn)穩(wěn)交出“第一棒”。

55歲的江彤就是其中一員，他還擁有另一個(gè)重要身份——中歐班列首發(fā)司機(jī)。

2011年3月19日，經(jīng)過層層選拔和考核，江彤從70多名司機(jī)中脫穎而出，駕駛著我國(guó)首趟中歐班列“渝新歐”從重慶團(tuán)結(jié)村中心站出發(fā)。

“那天我很激動(dòng)，駕駛著班列從重慶出發(fā)，抵達(dá)四川達(dá)州后，‘交棒’給西安局的司機(jī)，從新疆阿拉山口駛出國(guó)門，最后抵達(dá)德國(guó)杜伊斯堡。”江彤說，中歐班列就像一場(chǎng)接力賽，自己的任務(wù)是跑好“第一棒”。

十多年來，江彤見證著中歐班列翻天覆地般的變化。

從最初的每月僅開行1列，到每天開行超10列；從最初裝載單一的IT產(chǎn)品，到如今涵蓋上千種貨物；從單向去程線路，到通達(dá)亞歐百余個(gè)城市……如今，中歐班列（成渝）已穩(wěn)定運(yùn)行線路超50條，輻射近40個(gè)國(guó)家和地區(qū)的110個(gè)城市。

2021年2月8日，在重慶機(jī)務(wù)段興隆場(chǎng)北折返所，電力機(jī)車司機(jī)江彤登上值乘機(jī)車。

“我最大的感覺就是，這些年肩上的擔(dān)子越來越重了。”江彤說。

2020年是江彤最忙碌的一年——全年共值乘336趟貨運(yùn)列車，包括中歐班列30趟，貨物送往8個(gè)歐洲國(guó)家；值乘156個(gè)夜班，值乘里程近七萬公里，相當(dāng)于繞地球赤道一圈半。

“再難也要堅(jiān)守。”江彤說，以前班列抵達(dá)四川達(dá)州后，一般要休息6個(gè)小時(shí)以上，但后來經(jīng)常剛到達(dá)州，就會(huì)接到指令返回重慶，再駕駛新的班列出發(fā)。

年齡的增長(zhǎng)、時(shí)代的變遷和火車機(jī)型的變化，讓江彤覺得是時(shí)候把“接力棒”交給年輕人了。

近幾年，江彤在完成值乘任務(wù)的同時(shí)，將大量精力投入到“傳幫帶”上，培養(yǎng)了不少徒弟。

28歲的徒弟阮文玉像江彤一樣，成為中歐班列的司機(jī)，接過了中歐班列從重慶始發(fā)時(shí)的“第一棒”。

“師父經(jīng)常叮囑我，這一棒一定要跑好，如果晚點(diǎn)了，后面都要延誤。”阮文玉說，雖然他不能把班列開到歐洲，但他的工作卻關(guān)系到中歐班列運(yùn)送的貨物能不能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)歐洲。

江彤的故事，吸引著越來越多的年輕人投身到為共建“一帶一路”倡議服務(wù)的事業(yè)中。

2024年3月7日，一列滿載機(jī)械設(shè)備、整車及零部件等貨物的中歐班列在重慶團(tuán)結(jié)村中心站等候發(fā)車。

24歲的重慶團(tuán)結(jié)村車站值班員胡劍喬，正是聽到江彤的故事后選擇到這里工作。“江彤師傅的故事激勵(lì)著我們這一代年輕人，在平凡崗位上創(chuàng)造不平凡的成績(jī)。”胡劍喬說。

再過半年左右，江彤就將退休。“我最大的愿望就是能專心開好每一班車，把接力棒交到更多年輕人手上，讓他們繼續(xù)為這項(xiàng)偉大的事業(yè)努力拼搏。”江彤說。

年輕的司機(jī)們，正接過前輩手中的接力棒，駕駛著“鋼鐵駝隊(duì)”奔跑在中歐大地上。

（來源：新華社）