一列三編組內嵌式中低速磁浮列車飛馳而過，跑出181公里的“貼地飛行”時速，同時也刷新了自身時速169公里的最高紀錄——這是日前在成都市新津區磁浮示范線上見證的一幕。

與此同時，在這一示范線技術后臺，德國馬克斯·博格公司磁浮系統業務總監貝爾特·察姆措和中方合作伙伴們探討著磁浮試驗的相關技術問題。

一列三編組內嵌式中低速磁浮列車停在位于四川成都的磁浮示范線上。

察姆措今年已是第二次到訪成都。他率領十幾名技術人員，一方面驗證磁浮示范線最新技術成果，一方面緊鑼密鼓與中國合作伙伴——成都市新筑路橋機械股份有限公司（簡稱：新筑股份）旗下四川發展磁浮科技有限公司洽談業務。雙方正全力為全球首條內嵌式中低速磁浮交通商業應用線的早日落地而努力，并商討在中國及全球市場的拓展計劃。

磁浮列車也稱磁懸浮列車，是一種沒有車輪的陸上無機械接觸式軌道交通工具。它依靠電磁作用力把列車懸浮在軌道上方，具有科技含量高、運行速度快的特點，素有“地面飛行器”之稱。

談及磁浮列車優勢，四川發展磁浮科技有限公司董事長唐林說，該技術避免了機械摩擦，可大幅降低車輛運行噪音，也不會給環境帶來金屬粉塵等污染；此外，“內嵌式結構消除了脫軌風險，更能抵御臺風、雨雪等惡劣氣候影響”。

中德企業圍繞中低速磁浮合作的故事始于2018年。當時，新筑股份與馬克斯·博格公司簽訂協議，全面引進德國公司研發的內嵌式中低速磁浮交通系統技術。2020年，雙方在成都合作建成3.6公里中低速磁浮模擬商業運營示范線。2021年4月，雙方合作研發出時速160公里的內嵌式中低速磁浮交通系統并實現穩定運行。同年10月，新筑股份成立四川發展磁浮科技有限公司，磁浮交通產業發展進入“快車道”。

“雙方從正式啟動合作到第一輛車在示范線上行駛，僅用了一年半時間，可能只有在中國才能如此高效。”察姆措感嘆道，“這也源于我們在磁浮列車方面領先的技術優勢，中德雙方優勢互補，促成了創新成果能盡快落地。”

一列三編組內嵌式中低速磁浮列車在位于四川成都的磁浮示范線上測試運行。

在親身試乘磁浮列車時發現，列車剛剛啟動便要經過一段較陡的坡道和較急的彎道。對此，唐林解釋說，示范線模擬了非常極端的條件，在一些指標上具有明顯優勢，能更好地滿足城市交通復雜條件下的要求。

據了解，中方企業目前已完成了該磁浮系統核心部件的國產化研制工作，國產化率達93%，自主擁有相關國家授權專利54項，且合作制定了《內嵌式磁浮交通系統設計標準》等四川省工程建設推薦性地方標準。

德國馬克斯·博格工程科技（成都）有限公司總經理劉兵評價說，傳統輪軌系統到明年已經有200年歷史，而2002年通車的上海磁懸浮列車是世界上第一條商業運營的高速磁懸浮列車線路，從那時算起也才二十幾年，“這個系統本身就體現了新質生產力的關鍵要素”。

德國巴伐利亞州州長索德爾（左二）今年早些時候訪華期間在成都體驗中德合作的磁浮示范線。

今年早些時候，德國巴伐利亞州州長索德爾在訪華期間也來到成都試乘了磁浮示范線。他當時說：“巴伐利亞州高度重視科技創新，將積極促成這套磁浮交通系統在德國巴伐利亞州和巨大的中國市場推廣應用。”

對于磁浮交通系統未來的市場應用前景，察姆措信心滿滿：“中國非常具有創新力，且很有能力推進這類新交通系統。中國在擴大公共交通基礎設施方面有著強勁需求。”

根據中國城市軌道交通協會今年1月1日公布的數據顯示，截至2023年底，中國內地共有59個城市有城市軌道交通，運營里程累計達11232.65公里；同年新增城軌交通運營線路884.55公里。

“中國有龐大的市場應用空間，這也是吸引我們德國合作伙伴的一個關鍵點。最近我們正在跟廣東省和四川省相關的景區溝通，希望把內嵌式磁浮交通系統應用在景區，讓游客能夠享受‘貼地飛行’的乘車體驗。”唐林說。

（來源：新華社）