5月25日是值得紀(jì)念的日子。隨著X8157次中歐班列（西安─馬拉舍維奇）當(dāng)日早上從西安國際港站開出，中歐班列累計(jì)開行突破九萬列，發(fā)送貨物超870萬標(biāo)箱、貨值超3800億美元。

作為共建“一帶一路”倡議的重要載體和標(biāo)志性旗艦項(xiàng)目，中歐班列開行十馀載，不僅通過鐵路網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通了亞歐大陸，也完善了亞歐大陸的物流網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)了中亞中歐各國的經(jīng)貿(mào)合作，“一帶一路”倡議也隨著中歐班列的開行，變成惠及亞歐和全球各國的樣板工程。火車跑得快，全靠車頭帶！中歐班列堪稱“一帶一路”倡議的動(dòng)力車頭，不僅大大改善了亞歐陸路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力運(yùn)能，也大大減少了物流成本，中歐班列讓“一帶一路”變成了中國、亞歐和世界共同發(fā)展的“黃金之路”。

截至目前，中歐班列已通達(dá)歐洲25個(gè)國家223個(gè)城市，連接11個(gè)亞洲國家超過100個(gè)城市，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋歐亞全境。

中歐班列年運(yùn)輸貨值由2016年的80億美元增長到2023年的567億美元。貨物品類由開行初期的筆記本電腦、打印機(jī)等產(chǎn)品，逐步擴(kuò)大到汽車及配件、食品、機(jī)械設(shè)備等53大類五萬馀種。2023年以來，中國制造“新三樣”（新能源汽車、鋰離子電池產(chǎn)品和光伏產(chǎn)品）也正在成為中歐班列運(yùn)量新的增長點(diǎn)。

促進(jìn)貿(mào)易互利多贏

十年一瞬，中歐班列讓“一帶一路”從一個(gè)倡議，到一系列行動(dòng)方案和實(shí)際舉措，昇華為成功的實(shí)踐和精彩的現(xiàn)實(shí)。這不僅彰顯中歐班列強(qiáng)大的引擎動(dòng)力，更凸顯“一帶一路”倡議的歷史正確和現(xiàn)實(shí)意義。

雖然國際社會(huì)依然不乏污名“一帶一路”倡議的雜音，但事實(shí)擺在那，足以證明共建“一帶一路”站在歷史正確一邊，符合時(shí)代進(jìn)步的邏輯，走的是人間正道。中歐班列開行突破九萬列，更彰顯其作為“一帶一路”倡議旗艦工程的強(qiáng)大生命力。

人們猶記，疫情三年，全球各大海港特別是美歐港口，因?yàn)槲锪髌髽I(yè)的停擺，而導(dǎo)致集裝箱嚴(yán)重積壓，這不僅推升了全球物流價(jià)格，也讓全球大宗散貨價(jià)格攀升，并造成推升通脹傳導(dǎo)的負(fù)面慣性，引發(fā)美歐和全球的通貨膨脹，直接影響疫后全球經(jīng)濟(jì)?復(fù)蘇進(jìn)程。至今，美歐和全球高通脹的負(fù)面影響?yīng)q在，不僅為全球經(jīng)濟(jì)帶來不確定性因素，客觀上也扭曲了全球經(jīng)貿(mào)秩序，也是導(dǎo)致全球地緣政治沖突的原因之一。美歐通脹的前因后果，使得美歐采取極端的貨幣政策，不僅引發(fā)全球貨幣政策的紊亂性跟隨，也會(huì)造成全球資本的極端擾動(dòng)。結(jié)果就是，美歐憑借強(qiáng)勢(shì)的貨幣地位，將通脹成本轉(zhuǎn)嫁到其他國家。

中國沒有追隨美西方的極端貨幣政策，而是以硬核實(shí)力進(jìn)行逆周期和跨周期調(diào)整，雖然人民幣匯率承壓，但依然是全球第一大外匯儲(chǔ)備國，而且中國依然是全球經(jīng)濟(jì)最大貢獻(xiàn)者。在美歐對(duì)華實(shí)施脫鉤去風(fēng)險(xiǎn)以及不斷對(duì)華壘筑貿(mào)易壁壘的情勢(shì)下，中國借力“一帶一路”倡議，通過中歐班列的強(qiáng)大引擎動(dòng)力，為全球貿(mào)易開辟了一條互聯(lián)互通、互利多贏的“黃金之路”。

當(dāng)美歐對(duì)華各種單邊主義操作、通過烏克蘭危機(jī)翻云覆雨制造對(duì)抗、尤其是美國在巴以沖突中對(duì)以色列拉偏架搞得天怒人怨時(shí)，中國“新三樣”逆勢(shì)而起，通過中歐班列運(yùn)往“一帶一路”沿線國家，不僅為帶、路國家提供了綠色消費(fèi)新體驗(yàn)，也擴(kuò)大了中國的貿(mào)易伙伴。截至目前，中國和150多個(gè)國家簽署了共建“一帶一路”合作文件，參與國總?cè)丝诩s占世界人口總數(shù)的75%，GDP占全球一半以上。

形成新型全球化格局

中國和“一帶一路”倡議共建國家走過了蓬勃發(fā)展的第一個(gè)十年，將迎來新的黃金十年。今年一季度，中國對(duì)共建“一帶一路”國家進(jìn)出口4.82萬億元，增長5.5%，占進(jìn)出口總值的47.4%，同比提升0.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，對(duì)東盟進(jìn)出口1.6萬億元，增長6.4%。可見，在中國的進(jìn)出口大盤中，中國和帶、路國家的進(jìn)出口總值已占據(jù)“半壁江山”。尤其是東盟成為中國第一大貿(mào)易伙伴。

這不僅深刻改變了全球貿(mào)易格局，也為全球經(jīng)濟(jì)注入了穩(wěn)定性和確定性，形成了更加開放、包容、普惠、平衡、共贏的新型全球化格局。這和美西方脫鉤、對(duì)抗、“去風(fēng)險(xiǎn)”以及泛政治化的加高關(guān)稅壁壘形成鮮明對(duì)比。

猶記西方曾把“一帶一路”倡議視為想當(dāng)然的所謂“馬歇爾計(jì)劃”，然而十馀年過去，“一帶一路”倡議從提出到共建，給出的是中國和世界互利共贏的豐碩成果，沒有意識(shí)心態(tài)勾連，也沒有地緣政治結(jié)盟，更沒有針對(duì)第三方的敵意與對(duì)抗。無論是亞非拉還是西方國家，只要參與共建，中國都熱烈歡迎。

背負(fù)意識(shí)形態(tài)偏見，抱持對(duì)抗狹隘思維，美西方不僅沒有參透歷史的規(guī)律，也掙脫不了現(xiàn)實(shí)的圍城。

縱橫亞歐大陸數(shù)萬里，中歐班列已經(jīng)突破九萬列，這不僅凸顯共建“一帶一路”取得的豐碩成果，也證明“一帶一路”是一條“黃金之路”。從大歷史的視野去分析，古代絲綢之路的駝鈴聲聲，是歷史留痕的正確回聲；中歐班列的高亢汽笛，唱響中國和世界互利共贏的強(qiáng)音。

來源：大公報(bào)