山東省積極推進沿海港口一體化改革發展，打造世界級海洋港口群。目前，山東省港口集團形成了以青島港為龍頭、日照港和煙臺港為兩翼、渤海灣港為延展的一體化協同發展格局。圖為山東港口日照港集裝箱碼頭。郭緒雷攝

近日，浙江寧波舟山港六橫公路大橋一期項目梅山水道橋即將合龍。該大橋建成后，可實現六橫島、佛渡島、梅山島三島港區、產業聯動發展，推動甬舟一體化駛入“快航道”。胡學軍攝

海運是全球貨物貿易的生命線。在6月26—28日于浙江寧波舉行的2024海絲港口合作論壇（以下簡稱“海絲論壇”）上，交通運輸部規劃研究院發布的《中國港口運行分析報告（2024）》顯示，2023年中國外貿海運量已占全球海運量的30.1%，較上年上升2.2個百分點，凸顯中國外貿大國的地位。

外貿海運量質齊升

——集裝箱、煤炭、金屬礦石、礦建材料和石油及制品是中國沿海港口的五大主要貨類，其中集裝箱比重逐年增長

6月29日上午，“新明州106”輪滿載光伏產品、汽車、家電、紡織品等貨物，從寧波舟山港梅山港區集裝箱碼頭2號泊位緩緩駛離，前往阿聯酋迪拜杰貝阿里港。此次航程單程僅需15天，中途不掛靠任何港口，箱源和艙位供應充足，航線一經發布便在業內引起廣泛關注。

在全球范圍內，超八成的國際貿易通過海上運輸實現，海運是中國外貿的“大動脈”。《中國港口運行分析報告（2024）》（以下簡稱《報告》）顯示，2023年，在外貿需求回暖、全球貿易體系重塑等因素推動下，中國外貿海運規模增長較快，全國沿海港口外貿吞吐量達49.6億噸，同比增長9.6%。

貨物是流淌在“大動脈”中的血液。從貨物種類來看，集裝箱、煤炭、金屬礦石、礦建材料和石油及制品是中國沿海港口的五大主要貨類。2023年，上述貨物吞吐量占沿海港口總吞吐量的84%。其中，進口煤炭、進口原油吞吐量快速增長，進口鐵礦石吞吐量維持高位。

規模快速增長的同時，外貿海運結構也在不斷優化。

結構優化，體現在大宗能源和原材料吞吐量持續提升。在國內石化行業需求恢復、原油加工量快速增長等因素帶動下，中國沿海港口外貿原油進口量同比大幅增長。《報告》顯示，2023年外貿原油進港量同比增長13%，創下新高。此外，2023年全國沿海港口外貿進口礦石接卸量同比增長5%。

同步提升的還有沿海港口接卸能力。位于遼東半島中部的營口港，目前已建成萬噸級以上泊位56個，其中包括30萬噸級礦石泊位和30萬噸級原油泊位各一個。不久前，營口港口岸仙人島港區3個泊位順利通過正式驗收，使營口港口岸對外開放泊位數量達到66個，實現所有已建成泊位“應開盡開”。

結構優化，還體現在集裝箱海運量占比上升。2023年，中國外貿海運量中的集裝箱海運量占比達23.3%，較上年提高0.2個百分點，保持逐年增長態勢。義烏小商品、歐洲杯周邊、新能源汽車……如今，在中國各大沿海港口，隨著口岸通關服務不斷升級，集裝箱“出海”日益便利。

在浙江義烏港，義烏海關開設了歐洲足球錦標賽專窗，通關流程實現“一鍵申報”，超過99%的市場采購出口貨物實現電腦審單“秒放”；義烏鐵路西站布置的智能化設備，實現了集裝箱自動進場、不開箱查驗。在寧波舟山港，寧波海關利用區塊鏈技術進行存證、溯源，提升大宗貨物通關運行效率，使新能源汽車集裝箱裝運效率從180輛/天提升至超1000輛/天。

港口吞吐能力更強

——貨物吞吐量超2億噸以上的中國沿海港口共有23個，沿海港口航道已實現“一圖覆蓋”，沿海水上安全通信“一網貫通”

如果說海運是中國外貿的“大動脈”，那么港口就是動脈連接的重要器官。

在山東港口日照港，鐵路綿延向西，通過新疆阿拉山口進入哈薩克斯坦，經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國直抵荷蘭鹿特丹港，全程上萬公里……不久前，日照港獲準開辦國際聯運過境貨物運輸業務。這意味著由世界各地海運至日照港的貨物，均可通過鐵路運輸方式，經日照港直接發運至蒙古國、俄羅斯、朝鮮、越南和中亞各國。目前，日照港已成為“一帶一路”新亞歐大陸橋經濟走廊重要節點、世界最年輕的5億噸大港，貨物吞吐量在全球沿海港口中排名第七。

從渤海灣到長三角，從珠三角到北部灣，中國各大沿海港口貨物吞吐量正在快速增長，其中不少港口吞吐量年增速超過10%。

分港口看，《報告》顯示，2023年貨物吞吐量超2億噸以上的中國沿海港口共有23個。其中，寧波舟山港吞吐量13.2億噸，居沿海港口首位。北部灣港、鎮江港、上海港、湛江港和福州港貨物吞吐量增速超10%。其中，北部灣港、鎮江港、湛江港和福州港貨物吞吐量的快速增長主要得益于煤炭、金屬礦石、鋼鐵等貨類的增長，上海港貨物吞吐量的快速增長得益于集裝箱等貨類的增長。

分區域看，各地區沿海港口吞吐量格局保持穩定。《報告》分析，長江三角洲沿海港口吞吐量在全國沿海港口中占40%，居各區域之首。山東沿海港口、津冀沿海港口和珠三角沿海港口位列第二梯隊，吞吐量分別占全國沿海港口的15%、15%和12%，山東沿海港口連續第3年超過津冀沿海港口、位列第2；遼寧沿海港口和東南沿海港口作為第三梯隊，吞吐量各占全國沿海港口的6%左右。

萬噸巨輪“側方停車”絕非易事，精密程度堪比繡花。巨大的吞吐量背后，是中國沿海港口不斷增強的航海保障能力。

交通運輸部6月26日發布的數據顯示，2013—2023年，中國沿海航標增長68.8%，總量達2.06萬座，并實現遙測遙控全部北斗化。海圖服務從以紙質海圖為主發展為電子海圖全覆蓋并提供在線發布、實時的更新服務，2023年中國沿海電子海圖發行量達492萬幅。

同時，中國還建設了由23座北斗差分臺、75座北斗連續運行基準站組成的沿海北斗地基增強系統，提供厘米級的高精度導航定位服務；建設了水上安全通信網，作為全球海上遇險與安全系統的組成部分，提供海上遇險安全通信服務；積極推進4G/5G建設和衛星通信應用，持續提升衛星寬帶數據通信能力。

“中國已建成全球規模最大的航海保障體系，實現沿海港口航道‘一圖覆蓋’，沿海水上安全通信‘一網貫通’。”交通運輸部副部長付緒銀說。

邁向數字化綠色化

——今年沿海港口外貿貨物吞吐量有望跨過50億噸門檻，未來將大力推進港、產、城、船、貿融合發展

受船舶制造的長周期屬性影響，港航相關行業具有較強的可預測性。今年，全球造船業處于強勢上行周期，如何看待中國外貿海運下一步發展趨勢？

從主要貨種發展趨勢來看，干散貨運輸需求在2024年有望保持小幅增長。《報告》預計，國際干散貨海運運力將大于運輸需求的增長，航運市場總體將偏向朝著供大于求發展。

液體散貨方面，由于此前數年油輪訂單較少，《報告》預計油輪運力供不應求；液化氣方面，將有多艘新運輸船投入市場，運力緊張局面將緩解。

集裝箱方面，《報告》預計2024年需求小幅增長4%左右；受2021—2022年大量造船訂單影響，2024年集裝箱運力供給可能大幅增長。

在此基礎上，《報告》預計中國沿海港口貨物吞吐量和外貿海運規模將延續穩定增長態勢，2024年全國沿海港口外貿貨物吞吐量有望達到51億噸左右，同比增速在3.2%左右。

航運業的數字化、綠色化轉型，正為中國外貿海運發展指出新方向。

共同應對氣候變化影響、推動港口和航運業綠色低碳發展……本屆海絲論壇活動期間，全球各大港航企業、港航監管組織發布共同聲明，推動提升貿易便利化水平，中國外貿海運“綠色”“智慧”關鍵詞更加凸顯。

在上海洋山深水港冠東碼頭，“海港致遠”輪為大型甲醇動力集裝箱船舶“阿斯特麗德馬士基”輪成功加注504噸綠色甲醇；與此同時，“阿斯特麗德馬士基”輪的集裝箱裝卸作業也在有序進行中……這是今年4月，上海港實施全國首次綠色甲醇“船—船”同步加注時的場景。隨著上海國際航運中心能級提升，上海港有望成為全球首批綠色甲醇商業性加注點及區域綠色甲醇燃料加注中心。

外貿海運也面臨風險和挑戰。參加海絲論壇的業內人士分析，全球產業鏈供應鏈正面臨貿易保護主義抬頭、地緣政治沖突等因素沖擊，呈現區域化、本土化、近岸化等趨勢。此外，海外港口因大量船只繞行好望角、船舶集中到港造成嚴重擁堵，全球集裝箱運輸價格持續上漲。

面對機遇和挑戰，如何確保中國外貿海運“大動脈”暢通？

對于運價飆升、空箱不足、艙位緊張等短期問題，從業者正在積極應變。寧波舟山港集團董事長陶成波介紹，今年寧波舟山港通過搶抓運力組織、釋放作業效能、優化口岸營商環境等措施，實現集裝箱船舶在泊效率比去年平均水平提升8%，等泊時間減少1/3。同時，加大力度吸引空箱回流、推動新建集裝箱投用，確保港區空箱存量回升、客戶有箱可用。

交通運輸部水運科學研究院副院長李清認為，長期來看，應加快人工智能、5G、大數據等技術在港航領域應用，建設集約高效的港口樞紐，推動沿海港口數字化、智慧化、綠色化升級，提升港口樞紐綜合能級。“要打造港航業開放融合的產業生態，實現港航要素資源的開放與共享，圍繞港航上下游產業鏈，推進港、產、城、船、貿融合發展。”李清說。(來源：人民網－人民日報海外版)