洄游而上的魚，遇到63米高的壩，怎么辦？

在位于陜西省漢中市的引漢濟渭工程黃金峽水利樞紐，一條1908米長的生態魚道沿著大壩向上延伸。補水渠、集魚渠、進魚孔，進入產卵期，每天大約有3000條魚在這里順利洄游。工作人員介紹：“在工程規劃設計之初，我們充分考慮漢江魚類洄游產卵特性，建設生態魚道，打通魚類洄游通道。”如今，魚道、鳥道、涵洞、“綠橋”等生態保護規劃設計，正在成為重大工程建設的“標配”。

重大工程建設中的生態細節，為理解高質量發展提供了一個獨特觀察視角。習近平總書記對川藏鐵路開工建設作出重要指示，強調“科學施工、安全施工、綠色施工，高質量推進工程建設”；主持召開推進南水北調后續工程高質量發展座談會，指出“堅持系統觀念，用系統論的思想方法分析問題，處理好開源和節流、存量和增量、時間和空間的關系，做到工程綜合效益最大化”。從海灣到山巔，從平原到沙漠……一個個重大工程建設逐“綠”向“新”。

從統籌兼顧中，不難讀懂“高質量發展與高水平保護”的良性互動。青藏鐵路，世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，建設之初就投入15.4億元用于沿線生態保護，還設置了33處野生動物遷徙專用通道，列車經過時嚴禁鳴笛，盡最大努力減少對野生動物的干擾。

“加快鐵路、公路及其他重大基礎設施建設”，這是改善民生、發展經濟的必然要求；“推動青藏高原生物多樣性保護”，這是利在千秋、澤被天下的責任使命。站在人與自然和諧共生的高度進行謀劃，以資源環境承載能力為基礎，通過高水平環境保護不斷塑造發展的新動能、新優勢，有效降低發展的資源環境代價，持續增強發展的潛力和后勁，才能同步提升經濟效益、社會效益、生態效益。

未雨綢繆里，也蘊含著全局和局部、當前和長遠、宏觀和微觀的辯證關系。重大工程建設往往任務重、工期長，“費時費力”搞生態保護和修復，值嗎？值不值，要算大賬、算長遠賬、算整體賬、算綜合賬。

高鐵河北雄安站，站頂由1.77萬塊多晶硅光伏板組成，年均發電量約580萬千瓦時，每年可節約標準煤1800噸，減少二氧化碳排放4500噸，相當于植樹12公頃；港珠澳大橋建設過程中，中華白海豚從1200頭增加到2000多頭，用建設者的話來說，這一超級工程“不僅僅是中國由橋梁大國邁向橋梁強國的里程碑，也是一座代表人類與海洋和諧相處的豐碑”。這啟示我們，不管是抓改革還是謀發展，都要心懷“國之大者”，把近期、中期、遠期的目標統籌起來，從整體利益、根本利益、長遠利益出發思考問題、推進工作。

透過重大工程的創新突破，更容易理解“新質生產力本身就是綠色生產力”的深刻內涵。深中通道全線控制性工程——海底沉管隧道全長5035米，從沉管預制廠到安裝區需浮運50公里。項目團隊創造性提出建造沉管運輸安裝一體船的方案。相比傳統拖帶方案，可減少航道疏浚挖泥量超千萬立方米，降低廢氣排放約100萬立方米，大國工程的建筑之美與伶仃洋的自然之美相得益彰。

中國式現代化是人與自然和諧共生的現代化。黨的二十屆三中全會《決定》提出：“必須完善生態文明制度體系，協同推進降碳、減污、擴綠、增長，積極應對氣候變化，加快完善落實綠水青山就是金山銀山理念的體制機制。”著力推進發展方式創新，就要牢固樹立和踐行綠水青山就是金山銀山的理念，加快綠色科技創新和先進綠色技術推廣應用，推進產業數字化智能化同綠色化的深度融合，厚植高質量發展的綠色底色。

重大工程建設里，有生態的考量，也有發展的思量。既從大局著眼，穿山越海、追風逐日，也在小處著手，下先手棋、打主動仗，就一定能創造更多人間奇跡，譜寫人與自然和諧共生的中國式現代化新篇章。

（來源：人民日報）