與蓉城連續(xù)高溫天氣相比，今年成都車(chē)展略顯冷清。不僅日產(chǎn)、起亞等多家國(guó)際品牌缺席，就連奔馳、長(zhǎng)安、吉利等主流車(chē)企也沒(méi)召開(kāi)新品發(fā)布會(huì)。

據(jù)報(bào)道，本屆展會(huì)規(guī)模創(chuàng)下歷史新高，不僅延續(xù)往屆開(kāi)設(shè)11個(gè)展館，還首次啟用9號(hào)展館，室外展區(qū)也同步擴(kuò)容升級(jí)，設(shè)立汽車(chē)技術(shù)展示區(qū)，整體展覽規(guī)模提升至22萬(wàn)平方米，吸引近130家中外車(chē)企集中亮相，展出車(chē)輛超1600輛。

當(dāng)然，判斷一個(gè)車(chē)展的熱度，展車(chē)數(shù)量、展出規(guī)模只是部分衡量指標(biāo)，更重要的是看展會(huì)上有多少首發(fā)新車(chē)，以及新技術(shù)和品牌發(fā)布活動(dòng)的含金量。要看到，除了全新寶馬X3長(zhǎng)軸距版、極氪7X和比亞迪全新MPV夏等新品外，本屆車(chē)展首發(fā)新車(chē)屈指可數(shù)，各大車(chē)企或品牌的發(fā)布活動(dòng)相比往年也明顯減少。倘若以此標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判斷，今年成都車(chē)展熱度確實(shí)不及預(yù)期。

按照慣例，大型車(chē)展媒體日前夕，不少主流車(chē)企還會(huì)舉辦相關(guān)活動(dòng)，或預(yù)熱新品，或發(fā)布新的企業(yè)戰(zhàn)略，以彰顯自身的江湖地位，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。行業(yè)協(xié)會(huì)和不少媒體也會(huì)借此契機(jī)，舉辦各種論壇峰會(huì)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)界理念和技術(shù)交流。但這次有些不同。華為把問(wèn)界新M7 Pro版發(fā)布會(huì)定在8月26日，比成都車(chē)展開(kāi)幕早4天，似乎要跟成都車(chē)展拉開(kāi)距離；隨后小鵬汽車(chē)成立10周年及MONA M03上市活動(dòng)在北京舉辦，這也讓成都車(chē)展多了一分尷尬。

不得不說(shuō)，成都車(chē)展的地位和舉辦時(shí)間，都沒(méi)法與北上廣車(chē)展相比。早些年，成都車(chē)展定位就是地方汽車(chē)展銷(xiāo)會(huì)，參展商主要是當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商，它跟長(zhǎng)春車(chē)展、深圳車(chē)展差別不大，吸引的不是車(chē)迷，而是購(gòu)車(chē)用戶(hù)。只是隨著近些年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的繁榮，抬高了成都車(chē)展的地位，勉強(qiáng)躋身國(guó)內(nèi)A級(jí)車(chē)展序列。車(chē)市好時(shí)，車(chē)企對(duì)其“高看一眼”不違和；市場(chǎng)不好時(shí)，一旦車(chē)企要縮減預(yù)算，就會(huì)先從它開(kāi)始。因此，今年成都車(chē)展車(chē)企參與意愿降低，而“賣(mài)車(chē)”熱情上升，銷(xiāo)售屬性回歸，實(shí)屬意料之中，沒(méi)必要過(guò)度解讀。此外，成都車(chē)展舉辦時(shí)間每次介于開(kāi)年的北京或上海車(chē)展與年末的廣州車(chē)展之間，導(dǎo)致車(chē)企“食之無(wú)味，棄之可惜”。

營(yíng)銷(xiāo)傳播方式的變化，也在顛覆人們對(duì)車(chē)展的認(rèn)知。長(zhǎng)期以來(lái)，和很多傳統(tǒng)行業(yè)一樣，汽車(chē)的銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)宣發(fā)方式都比較單一，遵循著“企業(yè)—媒體—消費(fèi)者”路徑。然而，隨著傳播技術(shù)變遷和產(chǎn)業(yè)變革加速，以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的造車(chē)新勢(shì)力涌現(xiàn)，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)傳播范式也在改變。尤其在經(jīng)歷了今年北京車(chē)展，小米創(chuàng)始人雷軍與360創(chuàng)始人周鴻祎“紅綠”組合引發(fā)的流量狂歡后，主流車(chē)企對(duì)當(dāng)前部分媒體在流量至上思維下，報(bào)道偏離產(chǎn)品和技術(shù)，過(guò)于娛樂(lè)化而導(dǎo)致輿論“失焦”的警惕意識(shí)也在增強(qiáng)。汽車(chē)品牌似乎已想明白，與其在車(chē)展媒體日當(dāng)天和數(shù)個(gè)品牌擠在同一個(gè)展館內(nèi)“搶話(huà)筒”“秀CEO”，不如另?yè)駮r(shí)間踏踏實(shí)實(shí)舉辦一場(chǎng)屬于自己的活動(dòng)。否則，自家辛辛苦苦打造的產(chǎn)品和技術(shù)會(huì)被淹沒(méi)在滔天的流量中，得不償失。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革和營(yíng)銷(xiāo)傳播方式的變化，早已使得傳統(tǒng)車(chē)展難以再現(xiàn)過(guò)去的輝煌。擁有百年歷史的日內(nèi)瓦車(chē)展宣布停辦，底特律車(chē)展反復(fù)更改舉辦日期，德國(guó)國(guó)際車(chē)展從法蘭克福移址慕尼黑，東京國(guó)際車(chē)展更名“日本移動(dòng)出行展”。就連人氣頗旺的上海車(chē)展主辦方日前也起了內(nèi)訌，開(kāi)始求新求變?？梢哉f(shuō)，全球車(chē)展都將在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和傳播方式變革中重塑，成都車(chē)展也不會(huì)例外。

（來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）