通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶產業，這是重慶對外開放的一個基本遵循，也是陸海新通道發展的主要目標。

在推進陸海新通道建設的過程中，重慶該如何實現上述目標，實現通道、物流、產業的融合發展？在2024陸海新通道經濟發展論壇上，參會嘉賓各抒己見、建言獻策。

通道“降本增效”的多種方式

中國社會科學院亞太戰略研究院副院長沈銘輝表示，貿易成本每降低1%，貿易量就能增加3.2%。他建議，陸海新通道可以通過多種方式來降低物流成本，比如，重慶可以通過降低物流稅費來直接降本，也可以探索像“一單制”這樣的舉措，提升運輸效率。

在談到為通道降本增效的過程中，不少嘉賓都提到金融的重要性。國際供應鏈與運營管理學會副主席文健君表示，金融創新能夠讓通道的客戶解決資金問題，甚至拿到融資，在某種程度上也是降低成本。

還有嘉賓表示，完善供應鏈也能降低通道的物流成本。中國倉儲與配送協會副會長兼專家委員會主任王繼祥說，重慶通過“一頭在外、一頭本地”配套，大力發展本地產業鏈集成，降低了供應方面的成本；產品生產出來后，通過陸海新通道運出去，這就讓重慶地區的物流成本大幅度降低，這一經驗值得推薦。

通道的基礎設施需要進一步完善

嘉賓們也認為，陸海新通道需要進一步提升完善基礎設施。

長安民生物流股份有限公司黨委副書記、總經理萬年勇直言，近年來，重慶在陸海新通道建設上非常迅猛，但JSQ集裝箱、通道運力等方面稍顯不足，一定程度上制約了通道的發展。同時，受限于中泰鐵路尚未打通，陸海新通道在運行過程中，還有一些因為基礎設施不足而導致的“最后一公里”問題沒有解決。

老撾磨丁經濟特區董事戰略顧問徐露農表示，當前，重慶樞紐港產業園、老撾國家級經濟特區老撾磨丁特區、泰中羅勇工業園簽訂了“三國三園”的合作協議，陸海新通道就是“三國三園”合作的重要基礎。目前，老撾方面已經開始進行基礎設施的強化，比如磨丁特區到泰國北部、磨丁到萬象的高速公路，只有完善了這些基礎設施，才能讓陸海新通道更好地為“三國三園”發展服務。

“未來的陸海新通道，必然是陸海空數一體化的。”王繼祥認為，這也是重慶推動陸海新通道發展的重要切入點，應該作為通道“基礎設施”的一部分。

沈銘輝表示，陸海新通道的運營機制也是基礎設施的一部分，期待進一步加強國內各省市部際、省際之間聯席會議機制和共建機制，同時加強和沿線國家和地區的協調合作，優化跨國通關運輸的相互認可和標準化。

通道與產業的協同發展將產生疊加效應

物流建設的目的，是為了促進區域經濟增長。讓通道與區域產業發展結合起來，能讓兩者產生疊加效應，實現1+1>2的效果。

萬年勇以“渝車出海”為例介紹，長安民生物流依托物流大通道，今年前10個月為全市超過28萬輛整車提供了運輸服務，“這就實現了重慶通道與汽車產業的強強聯合。”

徐露農表示，“三國三園”的合作，很大程度上就是依托產業來的，比如“渝車出海”。這里的產業，也可以是川貨出海、青海貨出海、陜貨出海，同時還可以是海貨入渝。他認為，重慶應該建立“產業海洋”思維，把陸海新通道沿線地區的產業都納入到通道發展規劃中，這樣才能讓通道與產業真正地融合起來。

（來源：重慶日報）