2024年11月14日上午10點，隨著一輛粉色東風(fēng)嵐圖知音與其他10家車企的整車同時駛下生產(chǎn)線，我國新能源汽車首個年度產(chǎn)量1000萬輛達(dá)成。這是中國汽車產(chǎn)業(yè)的集體榮耀，是汽車工業(yè)發(fā)展史上的全新里程碑，標(biāo)志著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模再上新臺階，迎來高質(zhì)量發(fā)展新階段。

從2009年的“十城千輛”規(guī)模推廣蹣跚起步，到2018年的年產(chǎn)銷超100萬輛，我們用了近10年時間；再到2022年的年產(chǎn)銷超過500萬輛，我們用了約4年時間；到今年的年產(chǎn)銷突破1000萬輛，我們用了約2年時間。時間和產(chǎn)銷量數(shù)字的跳躍，顯示了我國新能源汽車正加速崛起，勾勒出我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的軌跡。

汽車產(chǎn)業(yè)是一個國家制造業(yè)實力的重要標(biāo)志，被譽為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”。新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的主要方向，也是加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力，著力推動我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。站在1000萬輛新起點，回望產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，這些成績的取得根本在于黨中央審時度勢、統(tǒng)攬全局，果斷作出發(fā)展新能源汽車的重大決策部署，抓住了歷史機遇、贏得了戰(zhàn)略主動；得益于各部門齊心協(xié)力、主動作為，出臺系列支持政策，營造了良好的發(fā)展環(huán)境；得益于行業(yè)企業(yè)踔厲奮發(fā)、矢志創(chuàng)新，突破技術(shù)難題、提升產(chǎn)品性能，獲得了消費者的認(rèn)可；得益于我國堅持全球分工合作、互促互進，構(gòu)建了優(yōu)質(zhì)高效的國際化產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系。

1000萬輛的達(dá)成，是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模再上新臺階的里程碑，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級階段性成功的標(biāo)志。汽車業(yè)是規(guī)模效益明顯的產(chǎn)業(yè)。我國巨大的國內(nèi)市場優(yōu)勢以及消費升級趨勢，極大拓展了新能源汽車市場，塑造了新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢。同時，作為一個技術(shù)、資金和人才密集的長周期產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)品的開發(fā)是建立在企業(yè)對消費趨勢和先進技術(shù)掌握基礎(chǔ)之上的。沒有對消費趨勢的精準(zhǔn)洞察，沒有更高技術(shù)含量和性價比的產(chǎn)品，新能源汽車年度產(chǎn)銷量難以實現(xiàn)1000萬輛的跨越。

值得關(guān)注的是，通過國家戰(zhàn)略引領(lǐng)和企業(yè)奮力創(chuàng)新，我國新能源汽車不僅避開了美日歐傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢領(lǐng)域，而且在電動汽車新賽道實現(xiàn)了技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先。一方面，在電機、電控、電池新能源汽車三大技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)深耕。近年來，我國在插電式混合動力、純電動、氫燃料等新能源汽車核心技術(shù)路徑上均取得重大突破，動力電池技術(shù)達(dá)到世界先進水平。動力電池全球市場占有率達(dá)到60%，正負(fù)極材料、隔膜、電解液四大主材的全球出貨量占比超過70%。另一方面，我國擁有新能源汽車制造完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。在汽車制造基本工藝和底層技術(shù)方面積累豐富，新能源汽車產(chǎn)品類型多，汽車裝備和零配件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)服務(wù)齊全，成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的重要中心。

1000萬輛的達(dá)成，是我國汽車產(chǎn)業(yè)步入高質(zhì)量發(fā)展新階段，也是我國從汽車大國邁向汽車強國的新起點。高質(zhì)量是汽車強國的底色。業(yè)內(nèi)公認(rèn)的汽車強國主要有3個標(biāo)志性指標(biāo)：一是具有國際競爭力的企業(yè)和知名品牌，二是掌握世界領(lǐng)先的關(guān)鍵核心技術(shù)，三是充分開拓國內(nèi)外市場。隨著產(chǎn)銷規(guī)模的不斷躍升，我國新能源汽車在滿足國內(nèi)市場需求的同時，也在加速實現(xiàn)由產(chǎn)品到產(chǎn)業(yè)的全方位“出海”。不過，當(dāng)下貿(mào)易保護主義興起，有的國家為了保護本地企業(yè)出臺不公平或歧視性貿(mào)易政策，破壞正常的國際經(jīng)貿(mào)秩序。國內(nèi)汽車市場也出現(xiàn)了一些無序競爭的情況，甚至波及產(chǎn)業(yè)鏈上下游，這些問題都需要我們認(rèn)真研究應(yīng)對。

當(dāng)前，世界百年未有之大變局加速演進，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，電動化和智能化浪潮澎湃，深刻改變著全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局。如果我們把電動化比作新能源汽車競賽的上半場，那么智能化就是下半場。首個年度產(chǎn)銷1000萬輛的達(dá)成，意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)在上半場已取得全球領(lǐng)先優(yōu)勢。然而，決定勝負(fù)的關(guān)鍵在下半場。對此，我們應(yīng)該保持清醒認(rèn)識和戰(zhàn)略定力，不為國際上一些老牌汽車企業(yè)放緩電動化步伐所迷惑，不因懼怕美歐等西方國家的打壓而退縮，而是通過更加深入的創(chuàng)新，不斷鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，同時主動加強與各國企業(yè)交流合作，讓科技創(chuàng)新成果更多惠及世界各國人民，更好地實現(xiàn)全球化發(fā)展，早日實現(xiàn)汽車強國目標(biāo)。

（來源：經(jīng)濟日報）