最近，一位名為“球球”的上汽友道智途90后女工程師拍攝的視頻在網上火了。她用鏡頭真實地記錄了上汽友道智途團隊將40輛L4級無人駕駛集卡帶到秘魯，并在錢凱港“安家落戶”的故事，打動了無數人。

事實上，半年前，當經歷了20多個小時的旅途周折，才到達秘魯時，球球根本笑不出來。原本還充滿著好奇與期待，當看到灰蒙蒙的天、黃沙遍地的工作環境，她不禁擔憂起項目建設的任務能否如期完成。

直到11月14日，伴隨著鳴笛聲，秘魯錢凱港正式開港了。看著自家的無人駕駛集裝箱卡車開始裝載貨物，井然有序地在港區內忙碌穿行，球球總算松了一口氣，內心更是激動萬分，她為自己能成為“一帶一路”的建設者而感到自豪。

蔚藍的海洋上，這座現代化的全自動港口吸引著全世界的目光。秘魯錢凱港的建成，意味著開辟了一條從亞洲橫跨太平洋直達南美洲的新航線。而這背后，有著無數個像球球一樣的奮斗者，讓這個南美洲首座智慧港口完成了從藍圖到現實的蛻變。

第一關：

障礙重重

生活和溝通“水土不服”

盡管心里有預設，卻沒想到“水土不服”來得如此猛烈。來到秘魯的最初兩周，球球幾乎是在上吐下瀉、反復發燒中度過的。“還好我并不孤單，在并肩戰友、公司領導、營地醫生、本地阿姨等幫助下，我扛了過來。”

除了飲食上的不習慣，語言不通是另一大障礙。當地人都說西班牙語，很少有人說英語，更別說中文了。無論是生活、出行還是工作，翻譯軟件成了必備品。

作為項目經理，海哥在秘魯招聘了一批當地人作為運營人員。“語言不通，成為團隊融合是一大挑戰。”

“比如，有時候，我們讓現場人員把車停到A點，看看測試車輛能否順利自動駕駛到B點，但當地人有時會理解錯誤，把車開到其他地方。”負責現場測試的產品經理煒東舉了一個例子，“在當地，溝通成本要比國內高得多。”

為了方便當地人操作，研發團隊在無人駕駛操作系統的語言中加入了西班牙語。“翻譯只是一方面，但更重要的是用戶界面如何讓當地人去理解、去應用，這是需要不斷磨合改進的。”球球說。

漸漸地，與當地人的溝通逐漸順暢起來，球球和團隊成員也在努力逐漸適應當地生活。走在碼頭，當地員工會熱情地用“你好”打招呼，中國工程師也學起了西班牙語。從一開始的語言不通，到如今已是雙向奔赴。

物質生活也在逐漸改善。走在路上，你會發現，隨著碼頭建設完成，超市里多了不少中國商品，工程師可以在超市里買到“老干媽”，品嘗中國味道。有時候，大家“你蹭蹭我的飯，我蹭蹭你的飯”，團隊相處越來越融洽。

一些令人感動的瞬間也會閃亮。有一次，團隊成員的錢包不幸被“調包”，當地的房東則表示愿意為他們免去部分房租，以感謝中國團隊不遠萬里來幫忙建設碼頭。

“有時候，這種連接與羈絆，不僅僅體現在大國外交中，更體現在我們這些普通人的工作與生活中，讓我們逐漸有了歸屬感。”球球感慨萬分。看著港口變得越來越繁忙和充實，她剛來時的局促與不安漸漸消散。

第二關：

從抗拒到熟練掌握

讓當地人接受無人駕駛

事實上，無人駕駛集卡從上海來到錢凱港，也有很多“水土不服”的地方。

與傳統集卡不同的是，這些無人駕駛集卡并沒有駕駛室，就像一輛巨大的平板拖車，平板上馱著集裝箱，能自動行駛在碼頭上。“當地人都十分好奇，沒有車頭的車怎么自己就跑起來了，都搶著與我們的車玩自拍。”球球說。

對當地人來說，無人駕駛是個新鮮事物。但也正因為如此，讓當地人接受這個新鮮事物，在項目運行中顯得頗為艱難。

“雖然不需要司機，但我們為了保證安全，現場會有兩位安全員，后臺也會有兩名管理員遠程監管，以防萬一可以遠程接入操控車輛。但一開始，當地人都對遠程操控比較抗拒，上不了手，覺得不安全。”海哥是友道智途團隊中與當地人打交道最多的一位，對此感觸頗深。

沒有其他辦法，只有通過一輪又一輪的培訓，反復地教與學，反復地實踐。慢慢地，當地人發現，原來無人駕駛集卡不僅可以24小時高效率作業，而且比傳統集卡安全得多。

遇到橋吊、輪胎吊等港口作業設備，無人駕駛集卡會自主避讓。不僅如此，對于傳統集卡而言，有時司機為了搶效率，存在插隊行駛等現象，容易發生事故，但無人駕駛集卡會綜合考慮道路優先級、排隊情況、通行效率等因素，自動規劃路線。當發生潛在風險，遠程操控車輛時，也有防撞設置以確保安全。

如今，當地員工已經能夠熟練地操作這些系統。“過段時間，等碼頭穩定運行了，我們先遣部隊就要回國，后續所有的運營就要交給當地人完成。”海哥說。

第三關：

意外頻發

13小時時差下跑出“中國速度”

隨著第一批無人駕駛集卡在碼頭跑了起來，球球逐漸對項目的如期交付充滿了信心。然而，意外接二連三地發生，一度讓團隊感到崩潰。

經歷了50多天的航行，帶著中國物資的船在風浪中靠岸了，它帶來了更多的橋吊和無人駕駛集卡。這標志著項目進行到關鍵一步，8月1日就要進行碼頭無人駕駛集卡運營的首次聯合調試。

更多設備的到來，也意味著團隊的工作量開始猛增，大家連夜卸載貨物。然而，遠距離運輸讓這批無人駕駛車發生了一些損壞，給本就緊張的項目當頭一棒。自然環境也是不可控的，貨物卸了一半，海面突然出現巨浪，卸載工作只能被迫暫停。車隊管理系統的軟件部署，也頻頻受阻。

“意外時刻在發生，但我們不能停下腳步。”球球說，“不過很幸運，通過國內外團隊的配合，這些意外都完成了‘軟著陸’，我們在8月1日前解決了所有問題。”

球球稱之為“幸運”，實則只有越努力，才會越幸運。對于友道智途而言，秘魯項目的建成，就像國內外研發團隊完成的一場“接力跑”。

秘魯和中國有著13小時的時差，白天工作，晚上開會已經成了家常便飯，“大家都說這里是‘夜總會’。”煒東說。他表示，友道智途來到秘魯的中國工程師只有8名，主要負責現場運營、測試等，而代碼處理工作都需要國內研發團隊完成，為了與國內迅速對接，他們通常都要工作到晚上十一二點，第二天早上8點又要到達現場工作，中午累了，就在工位上趴一會兒。

有一次，友道智途國內工程師把完成部分工作的8臺服務器從上海空運至秘魯，煒東接到電話的時候，已經是晚上了。為了趕進度，他立馬驅車4小時，從錢凱趕往秘魯首都利馬拿服務器。

他們笑稱自己就像“特種兵”。“特種兵不僅僅是生活上的，更是工作上的。在這里，每一個人不是完成自己負責的工作就可以了，更需要跨前一步，為這個‘一帶一路’項目承擔起更多的責任。”

正是這批“特種兵”，讓無人駕駛集卡在不到半年的時間里完成了建設。如今，這40輛無人駕駛集卡都已經在碼頭跑了起來，讓秘魯人感到震驚。“當地人覺得，建設這么一個巨型的現代化港口，讓他們來做，可能10年都完不成。但中國只用3年時間就建完了，這就是‘中國速度’。”海哥說。

從上海到錢凱，再從錢凱到上海，來來往往的循環和接力，讓港口日新月異起來。

港口建成前，南美洲與亞洲之間的大部分貨運，需要在其他港口“中轉”。現在，有了錢凱港就可以實現“直送”。原本需要運輸35天的貨物，現在僅需23天便可抵達，運輸時間大幅縮短，物流成本大幅降低。

隨著港口建設完成，友道智途的這批“特種兵”很快就要回國。以錢凱港項目為起點，友道智途將把中國無人駕駛集卡帶到更多的國家。

來源：上觀新聞