初冬的清晨，一抹絢爛的朝陽躍上地平線，溫柔地拂過商城的每一寸土地。

義烏國際商貿城在晨光中敞開懷抱，喜迎八方來客，日均客流量超過22萬人次；義烏港海關監管場所內，日均1200輛集卡車轟鳴啟程，滿載貨物駛向寧波、上海等港口；義烏快遞園區內，日均超過3000萬個包裹整裝待發，它們將被送往全球230多個國家和地區；在五大洲的廣闊天地間，210個海外倉如璀璨星辰，助力義烏品牌閃耀國際舞臺；在義烏鐵路口岸，日均4趟中歐班列抵達與出發，另有2趟海鐵聯運列車鳴笛啟程，馳騁在亞歐大陸上；這座龐大的市場，匯集了26個大類、共計210萬種商品。

時間是最忠實的記錄者，也是最客觀的見證者。

百萬市場“雄兵”不會忘記，2011年3月，國務院批復同意義烏市開展國際貿易綜合改革試點。自此，手搖撥浪鼓、肩挑“貨郎擔”，走街串巷、風餐露宿的義烏人，擁有了更加廣闊的創業舞臺。十多年來，通過開展國際貿易綜合改革試點，義烏開放能級發生了翻天覆地的變化，大力推進中歐班列、義甬舟開放大通道建設，積極布局“一帶一路”境外站點與合作區，促進商品、商人、資本、平臺、技術的“走出去”與“引進來”，在服務國家大局中實現了華麗蛻變。

織線成網，跨越山河開新途

翻開地圖，義烏位于我省中部地區，一個典型的內陸縣城，既不沿邊也不靠海。它四周被群山環抱，缺乏天然的港口和海岸線，這無疑在一定程度上限制了其通過海洋運輸直接聯通世界的便利性。然而，正是這樣的地理環境，激發了義烏人“無中生有、無路自辟”的奮斗精神。

十多年來，在國貿改革的加持下，義烏通過市場貿易屬性，不斷拓展開放新通道，逐漸形成了“海陸空、鐵郵網、義新歐、義甬舟”多位一體的綜合物流體系。這一發展歷程，是對“地理環境決定論”的一種突破，證明了即便在不沿邊不靠海的條件下，憑借智慧與創新，同樣能夠創造出舉世矚目的發展奇跡。

“過去義烏商品出口，一般先陸路轉關，到上海、寧波等港口后再走海運，不僅繞路，而且各國間的通關手續也比較煩瑣。”義新歐貿易服務集團有限公司相關負責人說，用一趟火車把貨物從義烏送到歐洲，這是來自市場的強烈需求，但實現難度極大。

改革，由問題倒逼而產生，又在不斷解決問題中得到深化。2013年秋，共建“一帶一路”倡議提出，新的發展勢能澎湃奔涌。11月18日，首趟“義新歐”中歐班列（義烏—馬德里）從義烏發車，迄今已累計開行超11000列，發運規模居長三角第一。

每一次汽笛的轟鳴，都回響著義烏聯通世界的鏗鏘步伐；每一趟貨物的往來，都是義烏展現全球速度與決心的鮮活注腳。截至目前，義烏中歐班列已成功拓展至20條線路，實現北向（俄羅斯）、中線（歐盟）、南向（跨里海）以及東南亞方向的歐亞大陸全覆蓋，輻射50多個國家和地區的160多個城市，到達境外站點101個，建成杜伊斯堡、馬德里、馬拉舍維奇等多個境外分撥中心，出入境口岸包括阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里、二連浩特口岸，以及東南亞方向的廣西憑祥、云南磨憨等。

據鐵路部門和平臺公司（義烏天盟實業投資有限公司）介紹，2014年至2024年十年間,“義新歐”中歐班列年開行數量由初期的23列增長到目前的逾1100列,年運輸貨值由0.92億美元提升至26.2億美元,運輸貨物品類由近1萬種增長到近5萬種。同時，出口貨源結構從運行初期的小商品、日用百貨、五金工具逐漸向汽車配件、智能家電、光伏組件、新能源汽車等高附加值、高科技產品轉型；回程班列占比也由2014年的不足10%提升至目前的60.3%。

從第1列到第1000列、3000列、5000列、6000列、8000列、9000列，縱橫絲路十年間，“義新歐”中歐班列承載著各國民眾對美好生活的向往，帶來的是友誼、是合作、是商機，更是值得期待的明天。

聯通全球，搭建更多通道

一不臨海、二不沿邊的義烏，如何把市場里210萬種商品賣出去？答案是：“蛛式”物流網絡。

義烏機場，航線網絡布局逐步完善，航班密度不斷增加，目前已開通22條客運航線，通航北京、廣州、深圳24個客運航點，日均計劃航班超85架次，單日最高旅客吞吐量已突破1.2萬人次。在客運量屢創新高的同時，義烏機場在航空貨運方面發展勢頭強勁，常態化運營3條全貨機航線，其中國際航班每周20架次，通往菲律賓馬尼拉和日本大阪；國內航班每周14架次，通往湖北鄂州。

如今，義烏機場依托國際貿易綜合改革試點，以“空空轉關”等模式開拓小商品出口國際貨運渠道，打通“空中絲綢之路”的“毛細血管”，推動“空中絲綢之路”越飛越廣。今年11月，義烏機場實現年旅客吞吐量300萬人次。

義烏國內公路港，每天有數以萬計的商品，發往全國300多個城市。近年來，我市著力實施開放引領，逐步構建“陸海內外聯動、東西雙向互濟”的對外開放新格局，國內物流覆蓋全國31個省、市、區的1502個縣級市，國際物流輻射全球221個國家和地區。他們就像地瓜的藤蔓向四面八方延伸，為的是汲取更多的陽光、雨露和養分，打造義烏“地瓜經濟”主根基。

與此同時，溫州海鐵聯運班列與義烏至寧波舟山港的外運集運（SNL）海鐵聯運專列等特色物流通道相繼開通，不僅進一步織密了義烏至寧波舟山港的海鐵聯運網絡，還極大地增強了東向出海通道的效能與韌性。此外，義烏與樞紐機場攜手并進，成功開辟了“義烏—成都—洛杉磯”的跨境電商“空空轉關”新航線，這一創舉不僅為跨境電商企業開辟了更為便捷、高效的物流通道，更彰顯了義烏在全球化布局中的戰略眼光與非凡決心。

顯而易見，一個覆蓋廣泛、高效便捷的物流網絡，是義烏實現開放圖強、邁向輝煌的根本基石，更是驅動其持續繁榮與壯大的不竭動力源泉。正是憑借開放的物流通道，義烏建立起“買全球、賣全球”的貿易格局。2023年義烏出口突破5000億、超過全國21個省份。今年繼續保持快速增長，前11個月，義烏市進出口總值達6139.9億元，同比增長17.6%。義烏市快遞業務量突破100億件，比2023年提前50天。

東向大海，構筑開放格局

不久前，義烏港機動車登記服務站，一排排二手汽車整齊停放。隨后，義烏港有限公司工作人員把汽車開進集裝箱，固定、綁扎、斷電一套流程科學嚴謹，浙江海事部門的工作人員也入箱檢查。當天，商城集團首批97輛二手車完成裝柜，即將發往阿爾及利亞。

浙江海事執法人員介紹，海事部門通過“前移服務”的形式，歸并新能源汽車集裝箱和海事查驗環節，讓義烏港新能源汽車集裝箱海運出口省去二次集貨、短駁、查驗等環節，實現從義烏裝箱到寧波出海“一箱到底”，平均為每個集裝箱節約物流等成本千余元。

海事服務前移，這背后在于以開放促改革創新。義烏與貨物吞吐量世界第一的寧波舟山港連接起來，成為寧波舟山港的“第六港區”，實現海鐵聯運班列出口集裝箱“一次申報、一次查驗、一次放行”。同時，“第六港區”充分發揮“一次便利”，義烏海關聯合口岸海關在義烏港、義烏鐵路口岸試點全程提單多式聯運新模式，便利出口貨物在港區間快速轉運。

“原來需要在義烏海關和寧波海關分別辦理通關手續，現在只需要在義烏海關一次辦理就可以，我們測算了一下，查驗集裝箱可節約12個小時，如遇查驗還能節省查驗代理費等費用300元至400元。”浙江博泰國際貨運代理有限公司業務負責人王超說，如果是一般貿易在義烏報關，貨物轉關至寧波時需要人工核銷，現在通過“第六港區”聯網平臺，貨物進港會自動放行，大大提升了通關效率。

近年來，義烏“第六港區”建設工作得到省委、省政府的大力支持。義烏市政府與省海港集團簽訂義烏蘇溪樞紐港建設框架協議，共同建設義烏（蘇溪）國際樞紐港，簽訂深化寧波舟山港“第六港區”建設戰略合作框架協議，進一步謀劃合作領域，合力推進“第六港區”建設。杭州海關、寧波海關圍繞“第六港區”建設，先后在義烏鐵路口岸、義烏港試點全程提單多式聯運新模式，同時上線“第六港區”聯網平臺，簡化通關流程。

如今，在連接海港、陸港的義甬舟大通道上，每天數不清的集裝箱卡車和海鐵聯運班列從義烏、寧波舟山港兩地往還穿梭。

來源：義烏商報