雖然知道自己終有一天要離開雅加達(dá)，但接到組織將他調(diào)回北京工作的電話時，印尼中國高速鐵路有限公司（KCIC）財務(wù)及風(fēng)險執(zhí)行董事張超平靜中仍有些不舍。

2015年10月，KCIC成立。這一年，38歲的張超作為中國鐵路第一批兩名管理人員之一趕赴印尼，籌備推動雅萬高鐵項目。2024年是張超在雅萬高鐵任職的第十個年頭，他也是目前唯一在任的創(chuàng)始董事。

十年間，張超見證了全程142.3公里的雅萬高鐵從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實。

2023年10月17日，雅萬高鐵正式開通運營。截至2024年12月31日，雅萬高鐵已累計開行動車組19426列，累計發(fā)送旅客719萬人次，安全運行超311萬公里。通車運營一年多來，雅萬高鐵已成為印尼新地標(biāo)和網(wǎng)紅打卡地。

作為中國海外高鐵“首單”和中印尼共建“一帶一路”標(biāo)志性工程，雅萬高鐵讓印尼第一大城市雅加達(dá)到第三大城市萬隆的出行時間由過去的3個多小時縮短至46分鐘。印尼也成為了中國之外唯一的高鐵商業(yè)運營時速達(dá)到350公里的國家。

“個人的工作能為國家工程服務(wù)，奮斗的成果能留下歷史價值，在雅萬高鐵工作是很有幸福感的。”張超說。

張超在印度尼西亞雅萬高鐵1號隧道內(nèi)查看施工情況（資料照片）

戰(zhàn)術(shù)千萬條?“敢打”頭一條

張超是黑龍江人，朋友稱他“有闖關(guān)東的勁頭”。他的微信簽名“Chaordic匹夫東出”，就有在混沌（Chaordic）中探索的意味。

“剛到這里的時候，一切都是從零開始。就像被風(fēng)吹到荒漠的種子，只能自己尋找水源拼命發(fā)芽。規(guī)劃和藍(lán)圖是遠(yuǎn)景，現(xiàn)實中的困難則是必須要立刻面對和解決的。”

張超回憶道，從小的方面來說，那時候吃住都是問題，員工經(jīng)常夜里11點多還睡不著就去找他聊天。從大的方面來說，從合資公司組建到管理框架設(shè)計和工作流程厘定，再到投融資配比，沒有現(xiàn)成經(jīng)驗可學(xué)，所有工作都是摸著石頭過河。有些溝通協(xié)調(diào)事宜剛開始必須面對面反復(fù)確認(rèn)和修訂，他不得不在中印尼兩國間跑起“長途通勤”。

“很多人厭惡混沌，但混沌也是一種秩序，要在不確定性中追求確定性，在追求確定性的過程中把握好不確定性。”張超說，在探索的過程中，如果順利就總結(jié)經(jīng)驗，日后驗證其是否具有可復(fù)制性；如果失敗了，就盡快形成反饋，調(diào)整有關(guān)動作，再次形成經(jīng)驗。“這個不斷循環(huán)的過程是真正的學(xué)習(xí)和提升。”

被問到遇到過的最大挑戰(zhàn)是什么時，張超說：“沒有最大的挑戰(zhàn)，每個階段都有不同的困難和挑戰(zhàn)。”

雅萬高鐵建設(shè)過程中存在很多變數(shù)，包括施工中遇到的復(fù)雜情況和外部環(huán)境的變化，由于高鐵建設(shè)線長面多，隨時隨地都可能出現(xiàn)需要解決的問題。“我們在前方長期處于緊張狀態(tài)，根本睡不踏實。”張超說，“就像《亮劍》中的李云龍，結(jié)婚的時候都要放個流動哨，長期處于一種要應(yīng)對變化環(huán)境的緊張狀態(tài)之中。”

建設(shè)過程中，還有很多細(xì)碎的事情，譬如處理和當(dāng)?shù)厝藛T的關(guān)系、供應(yīng)鏈相關(guān)事宜、工作簽證問題、工作中出現(xiàn)的不配合情況等，都需要張超去靈活應(yīng)對。

新冠疫情期間，印尼員工最初不愿戴口罩，后來只戴迷你卡通的布口罩。后來，張超專門寫信給印尼方董事長，表示必須改變辦公室不通風(fēng)的狀況，要求員工佩戴醫(yī)用的雙層口罩，關(guān)系到項目進(jìn)度的控制性工程不能停，非控制性工程可以暫緩。建設(shè)與防疫兩手抓，保障了雅萬高鐵在疫情期間的施工進(jìn)度。張超因此獲得了中國國家鐵路集團(tuán)“全路抗疫先進(jìn)個人”和黨組“全路抗疫優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”稱號。

張超把雅萬高鐵通車比作“孩子出生”，把目前的人員培訓(xùn)和技術(shù)轉(zhuǎn)移比作“孩子蹣跚學(xué)步”。“等運營更加穩(wěn)定，孩子就上學(xué)前班了。”他笑稱。

高鐵開通后，他面臨的問題主要聚焦在三個方面：一是運營，二是人員培訓(xùn)和技術(shù)轉(zhuǎn)移，三是資金。

“如何面對這些困難和挑戰(zhàn)？首先，要牢記使命，擦亮中印尼高質(zhì)量合作‘金字招牌’。其次，戰(zhàn)術(shù)千萬條敢打頭一條。再次，要不斷學(xué)習(xí)積累，加強(qiáng)知識儲備，做好應(yīng)對挑戰(zhàn)和抓住機(jī)會的準(zhǔn)備。”張超說。

讓質(zhì)疑者成為支持者

雅萬高鐵項目啟動之初，由于不了解高鐵和中國的基建實力，印尼方面存在不少雜音。

2015年曾有印尼高官說，他十分佩服中方的勇氣。張超聽到后，感覺他的語氣中流露出譏諷的味道。還有印尼官員半開玩笑地說：“如果項目失敗，中方一定要原山原水原樣復(fù)原。”

參與雅萬高鐵規(guī)劃設(shè)計的中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司（原鐵道部第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司）是中國實力最強(qiáng)的鐵路設(shè)計單位之一。由于對其缺乏了解，印尼官員甚至問道：“為什么你們沒有派中國最好的設(shè)計團(tuán)隊來？為什么派第三，而不是派第一？”

起初，印尼民眾并不了解高鐵，對“中國制造”也抱有疑慮。2018年，張超開通了海外社交媒體臉書賬號，在上面發(fā)布雅萬高鐵建設(shè)動態(tài)。“我想讓印尼人看到我的動態(tài)，更多地了解雅萬高鐵。剛開始還有質(zhì)疑的聲音，后來隨著項目的進(jìn)展，越來越多的印尼人會在評論區(qū)為我們點贊，還有很多人在評論區(qū)留言求職。”

2018年6月，雅萬高鐵全面開工建設(shè)，由中方施工聯(lián)合體和印尼方共同承建。位于印尼首都雅加達(dá)市內(nèi)的1號隧道下穿在建輕軌、高速公路和建筑物密集區(qū)，側(cè)穿兩座清真寺。隧道施工使用了中國自主研發(fā)的超大直徑盾構(gòu)機(jī)，開挖直徑達(dá)13.23米，創(chuàng)下東南亞地區(qū)之最。

“2019年印尼方人士來看1號隧道時非常激動，說中國的技術(shù)太好了。”張超回憶時充滿了自豪。

雅萬高鐵所在的爪哇島多地震和火山，山川溝壑縱橫，巖層地質(zhì)復(fù)雜，沿線降雨量極為豐沛，氣候復(fù)雜多變。根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂蚝偷刭|(zhì)條件，建設(shè)者對雅萬高鐵進(jìn)行了很多適應(yīng)性改進(jìn)和技術(shù)創(chuàng)新，使其具有了技術(shù)先進(jìn)、安全智能、環(huán)境適應(yīng)力強(qiáng)、本土特色鮮明等特點：用高標(biāo)準(zhǔn)的防腐蝕設(shè)計，適應(yīng)爪哇島常年高溫濕熱的氣候條件；為降低地震對橋梁的影響，設(shè)計部門對雅萬高鐵實施了簡支箱梁創(chuàng)新設(shè)計，較中國國內(nèi)通用的單孔箱梁減重約100噸，減重幅度約12%；雅萬高鐵配置了地震監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，全車設(shè)置2500多個檢測點，可對所有關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)行實時檢測、預(yù)警和診斷；用更強(qiáng)大的牽引力，適應(yīng)又長又陡的線路坡道；用多項自主研發(fā)科研成果填補(bǔ)了當(dāng)?shù)乜瞻住?/p>

2021年，印尼交通部修改了有關(guān)交通部長令，將雅萬高鐵納入一些政府的優(yōu)先考慮事項，雅萬高鐵也依據(jù)這份部長令申請了運營后的一些稅收優(yōu)惠政策。

2022年，國際鐵路聯(lián)盟發(fā)布實施由中國主持制定的《高速鐵路設(shè)計?基礎(chǔ)設(shè)施》標(biāo)準(zhǔn)和《高速鐵路設(shè)計?供電》標(biāo)準(zhǔn)。兩項標(biāo)準(zhǔn)均是相關(guān)領(lǐng)域的首部國際鐵路標(biāo)準(zhǔn)。張超說：“現(xiàn)在當(dāng)印尼人問起‘這是否符合歐標(biāo)’時，我們可以回答‘中國標(biāo)準(zhǔn)就是世界標(biāo)準(zhǔn)’。”

張超記得，之前受邀去參觀印尼國家鐵路公司位于茂物的維修基地時，印尼工作人員告訴他正在維修的是日本的二手列車，雖然購入價格低，但維修價格高。印尼方面的負(fù)責(zé)人說，以前不知道中國鐵路這么先進(jìn)，雅萬高鐵的建設(shè)讓他意識到了中國鐵路的實力。

“雅萬高鐵的建設(shè)過程，是中國制造、中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)的一次集中展示，它改變了外界對中國及中國產(chǎn)品的看法。”張超表示，2024年初，印尼決定購買中國制造的客運列車，還將購買中國貨運列車納入計劃之中。“逐漸贏得對方的尊重，最主要的是以技術(shù)實力為底。”

雅萬高鐵開通運營后，印尼前總統(tǒng)佐科曾多次乘坐，對其安全平穩(wěn)舒適的乘坐體驗給予了高度評價。

“雅萬高鐵給印尼老百姓帶來了美好的體驗，現(xiàn)在最希望修延長線的就是他們。”張超說，“現(xiàn)在絕大多數(shù)雜音消失了，不少當(dāng)年的反對者也成了今天的支持者。”

瑞士洛桑國際管理發(fā)展學(xué)院最新發(fā)布的《2024年世界競爭力年報》顯示，在雅萬高鐵助力下，印尼全球競爭力快速提升，由2018年的第45位一路攀升至2024年的第27位，經(jīng)濟(jì)增長速度居?xùn)|盟國家首位。

最好的禮物

雅萬高鐵采用中印尼雙方企業(yè)合作“投建營一體化”的方式，業(yè)主為KCIC，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司所屬的中國鐵路國際公司牽頭中方發(fā)起人企業(yè)聯(lián)合體持股40%，印尼國家鐵路公司牽頭印尼方發(fā)起人企業(yè)聯(lián)合體持股60%。

“雅萬高鐵不是中國交付了一條鐵路，而是基于‘共商共建共享’原則，與印尼風(fēng)險共擔(dān)、收益共享，雙方共同投資了一條鐵路。”張超說，“這種合作需要跨文化的融合，更促進(jìn)了民心相通”。

合作之初，印尼員工并不了解中國文化。為了讓合作雙方彼此加深了解，張超決定自掏腰包，帶印尼員工一起過中國節(jié)。

“2017年的春節(jié)，我把大家聚在一起，把紅包分成10萬元印尼盾（約合50元人民幣）、5萬元印尼盾、2萬元印尼盾，用抽獎的形式給大家發(fā)紅包，讓印尼員工和我們一起感受春節(jié)的快樂氛圍。后來隨著公司人員越來越多，我轉(zhuǎn)變方式，開始給大家送巧克力，我會在巧克力上寫一句話——感謝你為印尼第一條高鐵（雅萬高鐵）作出的貢獻(xiàn)。到了2018年中秋節(jié)，印尼同事就開始給我們準(zhǔn)備月餅了。”提及中國文化逐漸贏得印尼同事的認(rèn)可和尊重，張超很是感慨。

2019年，張超從淘寶上定制了由中國和印尼兩國國旗組成的徽章，每天堅持佩戴并贈予印尼伙伴。“一方面提醒自己，一方面提醒對方，這是我們的合作項目，需要我們雙方共同努力來解決問題，也需要彼此相互支持。”

他回憶說，當(dāng)年有位中國同事工作非常認(rèn)真，怕回宿舍午休會睡過頭，所以選擇在辦公室坐著，仰著脖子瞇一會兒。這一幕恰巧被印尼方領(lǐng)導(dǎo)撞見了，他覺得這位同事工作不負(fù)責(zé)，破壞了公司形象。張超解釋說，這位同事本來可以回去睡，但為了不耽誤工作才在辦公室睡。不久后新辦公樓落成時，一樓大廳的角落，印尼方專門保留了一塊拉著簾的區(qū)域，地上鋪著地毯。綜合部同事告訴張超，這是留給中國員工午休的區(qū)域。“雖然我們并不會在那午休，但這個有心之舉體現(xiàn)了印尼同事對我們生活習(xí)慣的理解和關(guān)照。”張超很是感動。

綜合部的印尼同事還主動提出可以在哈利姆車站的一樓給中國員工建食堂。“他們寧愿放棄車站商鋪外租帶來的收益，這表明我們雙方的民心相通進(jìn)一步夯實了。”張超說。

張超辦公室里顯眼的位置，懸掛著一幅印尼同事親手畫的漫畫。畫面上，中印尼雙方人員正搭乘中國打造的高速動車組，氛圍其樂融融。張超說：“這是我收到的最好的禮物，體現(xiàn)了印尼方對中方團(tuán)隊的充分認(rèn)可和中印尼團(tuán)隊的跨文化融合。”

迎接下一個挑戰(zhàn)

2023年10月17日，雅萬高鐵正式開通運營。張超前前后后接受了眾多國內(nèi)媒體的采訪。有人發(fā)現(xiàn)他看起來并不如大家想象的那么高興。

“我確實很高興，但沒有那么開心。過去這些年的每一個關(guān)鍵節(jié)點上，我都是這樣的心情。”張超坦言。

從項目啟動、EPC合同簽訂、融資協(xié)議簽訂，到正式開工、架第一片梁、開挖第一個隧道、第一座橋通、第一個隧洞通、鋪軌、全線軌道通，再到聯(lián)調(diào)聯(lián)試達(dá)到時速385公里（10%安全余量）和高鐵正式開通運營，張超都是參與者、推動者和見證者。他知道，一項進(jìn)程完成后，必然要面對下一個挑戰(zhàn)。

張超是財務(wù)出身，管理學(xué)博士，分管雅萬高鐵財務(wù)與會計、預(yù)算管理與監(jiān)控、投融資與風(fēng)險管理、物流與采購管理，還是中方團(tuán)隊內(nèi)外部事務(wù)協(xié)調(diào)人。他的思慮更為長遠(yuǎn)。

“雅萬高鐵是中印尼共同投資、建設(shè)、運營的一條高速鐵路，后續(xù)共同的投資管理、運營管理必將是一個長期的過程，正式開通運營只是個‘逗號’。”張超說：“如果你是一個立志讀博士的人，本科畢業(yè)那一刻會因不再有考試、論文而開心嗎？不會。因為你知道后面還會有各種各樣的學(xué)習(xí)考驗。”

“印尼地方政府的銜接，比如進(jìn)站通道等設(shè)施的優(yōu)化、鐵路安全立法建議的落地，印尼學(xué)員向中國方面學(xué)習(xí)技術(shù)的效率，中印尼團(tuán)隊共同識別問題、解決問題的能力等，都是我們未來要落實和提升的。”張超坦言。

如今，離開印尼的日子越來越近，張超愈發(fā)忙碌，既要把手頭未竟的事情安排妥當(dāng)，又要準(zhǔn)備迎接新的崗位和生活。

“我跟同事說我們不能總想著明天就走，那樣我們就過不好今天，要用長遠(yuǎn)的眼光看事情。但我們也必須做好明天就走的準(zhǔn)備，要讓今天的事不留遺憾，把該做的事做完。”張超說。

過去十年，張超見證了雅萬高鐵從0到1的過程，傾注了自己的全部心血。2020年10月，他開通了微信視頻號，96個視頻記錄了他與雅萬高鐵的點點滴滴。

離任之際，他滿懷憧憬：“經(jīng)過充分的技術(shù)轉(zhuǎn)移、中印尼團(tuán)隊共同降本增效、內(nèi)外部問題形成有效的識別和解決機(jī)制和框架，雅萬高鐵的未來一定會越來越好。”

“未來雅萬高鐵需要我的時候，我一定會聽從召喚，不管是再回到這里，還是在遠(yuǎn)方為它出謀劃策。”張超說。?

張超辦公室懸掛的印尼同事畫的漫畫，左一為張超

（來源：新華社）