截至2月24日收盤，A股動力電池回收板塊中，山東圣陽電源股份有限公司、旺能環境股份有限公司、東莞宏遠工業區股份有限公司漲停。截至當日收盤，東方財富動力電池回收板塊23家上市公司股價實現上漲。

消息面上，動力電池回收再迎政策利好。2月21日召開的國務院常務會議上，審議通過了《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》（以下簡稱《方案》）。會議提出，當前我國新能源汽車動力電池已進入規模化退役階段，全面提升動力電池回收利用能力水平尤為重要。

《方案》為動力電池回收行業提供了明確的政策指引。真鋰研究（北京華清正興科技發展有限公司）首席分析師墨柯表示，《方案》強調全鏈條管理，運用數字化技術加強動力電池全生命周期流向監測，實現生產、銷售、拆解、利用全程可追溯，為行業從發展初期進入高速成長期奠定了基礎。

回收放量在即

當前，早期動力電池面臨退役，回收市場放量在即。相關數據顯示，預計2025年，報廢新能源汽車將達到1500萬輛至2000萬輛，屆時報廢電池的容量將超過60GWh。據中信證券預計，到2030年，全球退役電池的回收量有望突破830GWh，市場空間超過千億元。

日前，贛州騰遠鈷業新材料股份有限公司（以下簡稱“騰遠鈷業”）與綠循新能源產業（廣東）有限公司簽署戰略合作協議，雙方將共同推進新能源汽車產業鏈的升級與發展。根據協議，雙方將在廢舊電池與黑粉綜合供應、C端回收渠道建設及資金支持方案、廢舊電池回收資源利用項目等領域展開深度合作。

“我國是一個貧鈷國家，當今鋰電新能源產業的蓬勃發展，稀缺小金屬——‘鈷’扮演著至關重要的角色。同樣，在商業航天、人形機器人和低空經濟領域，鈷也不可或缺。”騰遠鈷業相關負責人表示，“當電池容量衰減到一定程度時，就會進行拆解、破碎等處理，也就是把電池打成‘黑粉’，即鋰、鎳、鈷、錳等混合物，實現再資源化，投入到新一輪電池的生產。”

作為全球最大的電池生產國，我國鎳、鈷、鋰等原料對外依存度較高。因此，做好動力電池的回收利用節約利用資源，發展綠色循環經濟，減輕對外依賴程度，對構筑健康高質量的新能源汽車產業供應鏈至關重要。

面臨多重考驗

墨柯表示，目前對動力電池的回收利用方式主要有梯次利用和再生利用兩大類，當退役動力電池剩余容量在50%至80%之間時可進行梯次利用。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，梯次利用將鋰電池的使用價值最大化，可以延長電池使用壽命，降低動力電池全壽命周期成本。但是梯次利用也面臨成本偏高，電池缺乏一致性、技術路線不統一以及價值評估不統一等問題。我國動力電池回收渠道的多樣性導致了電池一致性較差，一站式回收處理面臨諸多阻礙，給梯次利用帶來了難題。

張翔表示，最近一兩年由于鋰鹽價格大幅度下滑，行業出現了不少二次利用的資源成本比一次資源的價格還高的情況，這就意味著企業去搞電池回收賺不到錢。

墨柯則認為，儲能市場理論上是梯次電池最大的消納市場，但打開這一市場的前提是，消除人們對梯次電池的安全顧慮。

當前，動力電池回收正處于產業發展初期的野蠻生長階段，面臨商業模式、行業監管、技術等方面的挑戰。如何形成可持續的發展模式，整治行業亂象，規范行業發展，攻克技術難點，推動電池回收實現良性循環，已成為業界關注的焦點。

《方案》提出，要強化全鏈條管理，著力打通堵點卡點，構建規范、安全、高效的回收利用體系，運用數字化技術加強動力電池全生命周期流向監測，實現生產、銷售、拆解、利用全程可追溯。要用法治化手段規范回收利用，制定完善的相關行政法規，加強監督管理。要加快制定、修訂動力電池綠色設計、產品碳足跡核算等相關標準，以標準引領帶動回收利用。

“要實現電池的可循環，難度不小，環節冗長、利潤問題、電池管理復雜……幾乎每一樣都能成為門檻。”寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）董事長曾毓群此前公開表示，公司目前具備27萬噸廢舊電池處理能力，未來將達到100萬噸的廢舊電池回收產能。預計到了2042年，全球一半的電池可用回收鋰生產。

據了解，目前國內動力電池回收利用領域，已逐漸形成以汽車生產企業、動力電池生產企業、綜合利用企業等為主體的回收模式。

例如，寧德時代開始聯合下游車企搭建電池回收環節的閉環管理。近日，寧德時代與大眾汽車集團（中國）簽署戰略合作備忘錄。根據規劃，未來，雙方將立足動力電池，進一步探索電池回收、換電等領域。此外，寧德時代與歐洲本地供應商達成戰略合作，聚焦正極活性材料及電池回收領域。值得一提的是，2024年9月份，寧德時代后市場品牌“寧家服務”為新能源車主提供電池維修、保養、檢測、延保、回收再利用等全生命周期內的服務。

業內人士認為，寧德時代提出的電池全流程管理服務，有望給行業開啟電池回收閉環管理的新思路，聯合下游車企進行電池回收閉環管理，將更有利于解決回收行業標準化一致性等難題。

（來源：證券日報）