歐洲，作為僅次于中美的全球第三大汽車市場，是中國車企出海的核心目的地。但出海歐洲，中國車企一定要警惕這四大誤區：誤區一：歐洲充電樁太少了；誤區二：PHEV節能環保，又省錢；誤區三：PHEV兼具油車與電車的雙重優勢；誤區四：歐洲純電市場太小了。厘清這些誤區后會發現，中國車企最適合出海歐洲的產品是純電車型，而非PHEV。

在德國斯圖加特，一位在保時捷工作多年的資深華人專家對汽車行業相關人員如此說道：“車企去歐洲賺快錢？別做夢了，那是條死路！”該專家并非危言聳聽，他在歐洲待了數十年，從讀書到成家立業，深知歐洲人的做事風格，還再次強調“想靠短期利潤救命的公司，歐洲市場趁早別碰”。

歐洲汽車制造商協會（ACEA）數據顯示，2024年，歐洲（包括歐盟、英國和EFTA國家）的汽車銷量規模為1296.36萬輛，同比微增0.9%，是全球第三大汽車市場，僅次于中國和美國，亦是中國車企出海的核心市場之一。不過，歐洲，這片汽車工業的“圣地”，早已被百年老牌車企牢牢占據。從德國的BBA（奔馳、寶馬、奧迪），到法國的雷諾、標致。對于歐洲人而言，這些品牌不僅意味著的是出行工具，更是他們文化和歷史的象征。外來的新品牌想要在這里分一杯羹，無異于虎口奪食。但中國車企出海歐洲真的沒有機會嗎？并不是。深入歐洲市場，對當地市場進行深度調研，訪問多位行業資深專家，發現中國車企對歐洲市場存在幾個認知誤區，中國車企若能提前厘清，將有助于全面了解歐洲市場，制定更有效的出海策略。

大多數人認為，歐洲的電動汽車充電樁非常少，這其實是一個嚴重的誤區。據了解，近年來，歐洲在電動汽車充電基礎設施方面取得了顯著進展，各國政府通過加大充電樁投資和提高補貼額度來促進充電設施的建設。截至2024年，歐洲的公共和半公共充電樁數量已超過90萬個，已經成為全球充電樁數量最密集的地區之一，僅次于中國和美國。

從充電技術類型來看，歐洲充電樁市場以交流電充電樁為主，占據了84%的充電市場，而直流快充和超快充則分別占7%和10%的市場份額，直流快充樁的增長率更高。了解到，歐洲的充電設施主要配備Type2接口和組合充電系統（CCS），能滿足不同用戶的充電需求。據歐洲汽車制造商協會(ACEA)數據，2024年歐盟市場純電動汽車銷售量達144.2萬輛，雖然同比下降5.9%，但如此規模的銷量完全得益于歐洲日益完善的充電基礎設施。所以，充電基礎設施漸趨完備的歐洲市場，為中國新能源汽車出海提供了非常有利的條件。對于歐洲市場，中國車企也無需再背負著充電焦慮的壓力。

大多數人總把PHEV等同于新能源車，認為對于充電基礎設施較弱的歐洲，PHEV是最佳選擇。這存在著很大的誤區，因為在歐洲，PHEV并不等于新能源車，既不節能，又不環保，更不省錢。首先，PHEV的核心是以內燃機為主，這在一定程度上是相悖于歐洲節能環保的理念。其次，在德國新車市場中，約60%-70%是企業級客戶，僅30%-40%的新車是由私人購買。這就會造成企業購車更看重政府補貼和稅收政策，而非油耗節省。換句話說，新能源車企若想要在歐洲發展，純電車才是未來。浙江大學博士、ATTC汽車技術產業研究院長在歐洲從0到1幫助眾多車企進入歐洲市場，在他看來，PHEV的問題在于不夠有品牌力、價格高，市場份額小，還充斥著其他強大的競爭者。

該博士分享了兩個歐洲車主的故事，一位PHEV的車主，一位是純電車主，他們在購車需求與用車體驗上形成了鮮明的對比。“之所以買PHEV，是因為我們沒得選?！币晃粴W洲PHEV車主談起購買PHEV的經歷，苦笑著搖了搖頭。這位車主家里共有五口人，但只有買一臺車的預算，就需要這臺車“身兼數職”：平時在市中心跑，新能源汽車能享受免費3小時停車的福利，家里還裝了充電樁，充電倒是挺方便；可一到節假日，全家出動去長途旅行，又得靠燃油功能撐著。“當時選車的時候，我也挺糾結的?！边@位車主說道，“在歐洲，PHEV比純電車和燃油車都貴，長途跑起來，電耗成本比油還高。孩子們倒是喜歡車里的智能功能，可我和我老公覺得，這些功能也就那樣，有沒有都無所謂。”但糾結歸糾結，最后還是選了PHEV?！皼]辦法，我們家的情況擺在這兒，既要省錢跑市區，又要能跑長途，PHEV雖然不完美，但至少能兩頭兼顧?！边@位車主嘆了口氣，“說到底，選PHEV就是個無奈之舉。”

這位車主的情況并非個例。在預算有限的情況下，油車會是許多歐洲家庭的第一選擇，在比油車稍高預算且預算不夠買兩臺車的情況下，PHEV才是第二選擇。“純電車，開起來確實有意思?！币晃粴W洲的純電車主笑著說道。這位車主家里有兩臺車，一臺燃油車，一臺純電車。燃油車專門用來跑長途，純電車則是日常通勤搭檔?！笆袇^里開電車特別順手，偶爾跑長途也沒問題，現在高速上到處都是快充充電樁，挺方便的?！彼D了頓，“不過，跑長途時，電車的充電費用可比油車的油耗貴多了?！北M管如此，他對純電車的駕駛體驗依然贊不絕口?！凹铀倏?，開起來安靜，感覺完全不一樣。”他說這話時，眼里帶著一絲興奮。

這兩個故事看似簡單，卻折射出歐洲新能源汽車市場的復雜性和多元化。值得注意的是，PHEV的核心動能還是燃油發動機，歐洲車企在該領域依然保持著強勁的領先優勢。而中國真正具有競爭力的動力電池等三電體系在PHEV上的優勢并不明顯。這意味著，中國車企在歐洲市場推出PHEV，并非是一個明智之選。

了解到，在歐洲市場的PHEV車型主要有：比亞迪秦、唐、漢、宋系列，上汽榮威系列，領克PHEV系列等。此外，歐洲市場的純電車型主要有：特斯拉系列、蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、日產聆風、寶馬i3、比亞迪e6、e5、秦EV、唐EV，北汽EV系列、EU系列，奇瑞艾瑞澤5e、江淮iEV系列，上汽ERX5、Ei5、E50，現代IONIQ系列等。雖說PHEV能兼顧多場景需求，但相對高昂的價格和有限的智能化表現，讓它更像是一種“過渡產品”。同時，西歐國家（德國、法國等）大多數服務區均配備完整的快充甚至超充樁，充電焦慮大幅度減弱，基本削弱了PHEV作為“應急解決方案”的吸引力。純電車則憑借環保、科技感和日益完善的充電網絡，逐漸成為大多數消費者購買新車的心頭好。在大多數消費者預算足夠的情況下，純電車會是主要的選擇。在純電領域，中國車企無論是在成本控制上以及技術優勢上都遠遠領先于歐洲本地老牌車企，所以，純電車無疑是中國車企在歐洲市場實現降維打擊的最佳選擇。

如果把PHEV視為既滿足油車續航又有電車智能的最佳方案，則又陷入了另一個誤區?！笆聦嵡闆r是，歐洲市場的PHEV就像是個‘在夾縫中妥協的產物’，既沒有純電的智能優勢，也沒有燃油車的成本優勢?！庇袑I人士一針見血地指出了PHEV的尷尬處境。PHEV試圖在燃油車和純電車之間找到一個平衡點，但最終卻兩頭不討好。對于車企來說，押注PHEV可能是一條看似穩妥的道路，但實際上，這條路在歐洲市場早已布滿荊棘。首先，中國造車新勢力企業并不擅長做PHEV的油車發動機。此外，PHEV在智能化方面的短板主要體現在智能座艙的軟件適配上，而非硬件配置本身。

相比純電車型，PHEV的智能座艙往往缺乏深度優化，導致用戶體驗大打折扣。例如，雖然不少PHEV也搭載了大尺寸中控屏和語音助手，但由于軟件生態適配不足，系統運行不夠流暢，語音識別準確率低，導航和車機聯動遲緩，甚至OTA升級推送也很不穩定。一位英國的PHEV車主無奈吐槽道：“我的車機界面看起來挺現代，但是就和一個閹割版的中國新能源車，語音助手經常聽不懂我的口音，讓我不得不喪失了最性感的語言指揮功能。”這種軟件層面的不匹配，讓PHEV在智能體驗上甚至弱于一些柴油和汽油車。

在價格層面上，PHEV的價格比燃油車高出不少，但性價比卻沒有明顯優勢。以歐洲市場為例，一臺PHEV的售價通常比同級別的燃油車高出20%-30%，而對于消費者來說，這筆額外的開支并沒有帶來相應的價值提升。一位歐洲消費者算了一筆賬：“PHEV的純電續航只有50公里左右，日常通勤勉強夠用，但稍微跑個長途就得燒油。算下來，用車成本比燃油車還高，我圖什么呢？”這種“性價比陷阱”讓許多歐洲消費者對PHEV望而卻步。

此外，德國和英國作為歐洲汽車大國，市場基本被老牌車企占據，新品牌很難找到突破口。以德國為例，大眾、寶馬、奔馳等本土品牌早已推出了各自的PHEV車型，并且在價格、性能和品牌力上占據了絕對優勢。作為新品牌的中國車企想要在這個市場中分一杯羹，無異于虎口奪食?！癙HEV市場已經飽和了，新品牌進來只能打價格戰，但打價格戰又打不過本土的老牌車企，最后只能被淘汰。”一位業內人士直言道。

中國車企出海歐洲的第四個誤區是，歐洲純電汽車的市場比較小，所以才將砝碼押注在了PHEV上。其實，歐洲的純電汽車市場并不小。2024年，歐洲市場的純電汽車銷量達到144.2萬輛。同時在政策的支持下，純電市場正在進一步擴大。歐洲各國政府對純電車的政策支持不僅體現在購車補貼上，更在于稅務優惠。許多公司選擇購買純電車作為商用車隊，以享受稅務折扣，這直接轉化為企業的經營利潤。例如，在德國，企業購買純電車可以享受高達40%的稅務減免，這使得純電車在商用車市場中占據了重要地位。一位歐洲企業主表示：“我們公司購買純電車不僅是為了環保，更是為了稅務優惠。這筆錢可是實實在在的經濟利潤。”英國也有相同的情況，英國目前購置純電車的大頭來源是政府需求，占到了總體購置比重的七成。在英國，個人購置滿足零排放、能行駛不小于112公里、成本低于35000英鎊等條件的新能源車，可獲得35%的折扣，最高2500英鎊。

歐洲消費者和企業對環保和ESG（環境、社會和治理）的追求，使得純電車型更受歡迎。根據麥肯錫在2024年的一項市場洞察調查，超過38%的歐洲消費者表示，下一臺車會選擇純電車型而不是油車。其中一位歐洲純電車主分享了購車理由：“純電車不僅環保，還能幫助我們公司實現ESG目標。這對我們品牌形象和長期發展都有好處?！边@種環保與ESG的結合，正是純電車型吸引消費者的關鍵。

純電車型在智能科技方面的表現遠超PHEV和燃油車。無論是智能座艙、自動駕駛，還是OTA升級，純電車都展現了絕對的優勢，令歐洲用戶感受到滿滿的黑科技。例如，現代旗下的純電車ioniq就因為其充滿科技感的外形在德國市場廣受歡迎，銷量僅次于特斯拉ModelY、大眾、奔馳、寶馬和特斯拉Model3，位列第五。一位歐洲純電車主表示：“開純電車就像在駕駛未來。每次上車，我都能感受到科技帶來的便利和樂趣?！边@種高科技觀感，讓純電車成為越來越多消費者的首選。

“看清方向比盲目努力更重要，純電才是王道，PHEV適合小而精的企業?！庇胁┦空f的這句話為車企指明了方向。通過實際調研后認為，中國車企應將資源集中在純電車型的研發和推廣上，避免多方重倉，導致精力分散，試錯成本高昂。所以，在歐洲市場，純電車型不僅是未來的趨勢，也更能滿足歐洲消費者對環保和科技感的需求。對于中國車企來說，進入歐洲市場絕非一場“賺快錢”的游戲，而是一場需要長期投入和戰略布局的硬仗。只有真正理解歐洲市場的獨特性和消費者需求，才能在這場競爭中找到屬于自己的立足之地。歐洲并不是一座金礦，而是考驗中國車企實力與耐心的試金石。

來源：36氪